Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Lộ bê bối trợ cấp xe điện ở Trung Quốc: BYD và Chery bị điểm tên

[B]Một cuộc kiểm toán mới đây đã phơi bày lỗ hổng lớn trong chương trình trợ cấp xe điện của Trung Quốc, hàng nghìn tỷ đồng đã được cấp sai đối tượng, trong đó có cả những tên tuổi lớn như BYD và Chery.[/B] [ATTACH type="full" alt="Chery-Omoda-5-EV-8.jpg"]3338047[/ATTACH] [B]Nhận tiền tỷ cho xe... không đạt chuẩn[/B] Theo kết quả kiểm toán giai đoạn 2016–2020, khoảng 864 triệu Nhân dân tệ (tương đương 121 triệu USD, tức hơn 3.100 tỷ đồng) đã được trao cho các hãng xe không đủ điều kiện nhận trợ cấp. [B]Cụ thể:[/B] [LIST] [*]Chery nhận 240 triệu NDT (~33 triệu USD, tức gần 850 tỷ đồng) cho hơn 8.800 xe điện và hybrid không đạt yêu cầu. [*]BYD - ông lớn xe điện Trung Quốc nhận tới 143 triệu NDT (~20 triệu USD, tức khoảng 580 tỷ đồng) cho chỉ 4.900 xe không đủ chuẩn. [/LIST] Hiện tại, chưa rõ các khoản tiền sai phạm này đã được thu hồi hay trừ vào trợ cấp sau đó hay chưa. [ATTACH type="full" alt="2025-BYD-Han-L-2-copy.jpg"]3338049[/ATTACH] [B]Vì sao dễ gian lận?[/B] Chương trình trợ giá xe điện ở Trung Quốc khởi động từ đầu những năm 2010 với mức hỗ trợ lên tới 60.000 NDT/xe (~8.400 USD, khoảng 200 triệu đồng/xe). Chính phủ sẽ chuyển tiền trực tiếp cho các nhà sản xuất, từ đó họ có thể giảm giá bán cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, hệ thống này lại rất dễ bị lợi dụng. Chỉ tính riêng năm 2016, ước tính có tới 9,3 tỷ NDT (~1,3 tỷ USD) bị gian lận bởi hàng chục công ty. [ATTACH type="full"]3338331[/ATTACH] Ngoài ra, một số hãng xe còn bị tố đẩy xe cho đại lý, đăng ký khống, rồi quay lại thị trường dưới dạng xe cũ chưa lăn bánh nhằm tăng số liệu bán hàng. Chính phủ Trung Quốc hiện đang siết chặt kiểm soát thị trường xe điện, yêu cầu các hãng chấm dứt cuộc chiến giá và ngừng “làm đẹp” doanh số bằng thủ thuật mờ ám. [B][I]Theo các bac, liệu các hãng xe lớn như BYD hay Chery có nên bị phạt nặng vì nhận sai trợ cấp? Các bác có tin tưởng vào số liệu bán xe hiện nay không?[/I][/B] [RIGHT]Nguồn: [URL='https://www.carscoops.com/2025/07/china-ev-subsidy-audit-exposes-fraudulent-claims/']carscoops[/URL][/RIGHT]

Cấm xe chạy xăng dầu ở nội ô Hà Nội và TP.HCM: Nên hay không nên?

[B]Việc cấm xe chạy xăng dầu ở nội ô Hà Nội và TP.HCM để giảm ô nhiễm môi trường là một chủ trương lớn, đang được các cấp chính quyền triển khai với lộ trình cụ thể. Đây là vấn đề có nhiều ý kiến trái chiều, cần được xem xét toàn diện cả về lợi ích môi trường lẫn tác động kinh tế - xã hội. [ATTACH type="full" alt="HN o Nhiem 2.jpg"]3337675[/ATTACH] Có nên cấm xe xăng dầu nội đô?[/B] [LIST] [*][B]Giảm ô nhiễm không khí[/B]: Đây là mục tiêu chính và quan trọng nhất. Khí thải từ xe máy, ô tô chạy xăng dầu là nguồn gây ô nhiễm lớn, đặc biệt là bụi mịn PM2.5, NO2, CO... gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe cộng đồng (bệnh hô hấp, tim mạch, ung thư...). Việc cấm xe xăng dầu sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí đáng kể, mang lại môi trường sống trong lành hơn cho người dân đô thị. [/LIST] [ATTACH type="full" alt="HN-o-nhiem-khoi-bui-HN.jpg"]3337674[/ATTACH] [LIST] [*][B]Giảm tiếng ồn[/B]: Xe điện hoạt động êm ái hơn nhiều so với xe xăng dầu, góp phần giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn trong nội đô, nâng cao chất lượng cuộc sống. [*][B]Thúc đẩy giao thông xanh[/B]: Khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng, xe điện, xe đạp... giúp phát triển hệ thống giao thông bền vững, thân thiện với môi trường. [*][B]Nâng cao hình ảnh đô thị[/B]: Hà Nội và TP.HCM sẽ trở thành những thành phố xanh, hiện đại hơn, thu hút du lịch và đầu tư. [*][B]Đóng góp vào cam kết quốc tế[/B]: Việt Nam đã cam kết giảm phát thải khí nhà kính, và việc giảm phát thải từ giao thông đô thị là một bước đi quan trọng để hiện thực hóa cam kết này. [/LIST] [ATTACH type="full"]3338865[/ATTACH] [B]Thách thức và những lo ngại khi cấm xe xăng dầu nội đô[/B] [ATTACH type="full" alt="Duong pho HN.jpg"]3337672[/ATTACH] [LIST] [*][B]Tác động đến người dân và sinh kế[/B]: [LIST] [*][B]Người có thu nhập thấp[/B]: Xe máy là phương tiện mưu sinh chủ yếu của đại bộ phận người dân có thu nhập thấp (tài xế công nghệ, người giao hàng, tiểu thương...). Việc cấm xe xăng dầu đột ngột có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sinh kế của họ nếu không có chính sách hỗ trợ chuyển đổi phù hợp (hỗ trợ mua xe điện, vay vốn ưu đãi...). [*][B]Hạ tầng xe điện[/B]: Hệ thống trạm sạc xe điện hiện nay còn hạn chế, chủ yếu tập trung ở các khu đô thị mới hoặc trung tâm thương mại, chưa đáp ứng đủ nhu cầu khi số lượng xe điện tăng đột biến. Việc sạc pin tại nhà cũng tiềm ẩn rủi ro về an toàn cháy nổ nếu không được quản lý chặt chẽ. [*][B]Chi phí chuyển đổi[/B]: Mua xe điện mới hoặc chuyển đổi xe hiện có sang xe điện là một khoản chi phí đáng kể đối với nhiều gia đình, đặc biệt là trong bối cảnh kinh tế khó khăn. [ATTACH type="full" alt="TAILG xe may dien.jpg"]3338860[/ATTACH] [*][B]Thích ứng với giao thông công cộng[/B]: Hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội và TP.HCM dù đang được đầu tư nhưng vẫn chưa thực sự hoàn thiện, chưa thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu đi lại của người dân, đặc biệt là vào giờ cao điểm. [/LIST] [/LIST] [ATTACH type="full" alt="catlinhbanve-26.jpg"]3338861[/ATTACH] [LIST] [*][B]Tác động đến doanh nghiệp[/B]: Các doanh nghiệp vận tải, giao hàng, du lịch... sẽ phải đầu tư chuyển đổi đội xe, kéo theo chi phí tăng cao và có thể ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh. [*][B]Khó khăn trong quản lý và thực thi:[/B] [LIST] [*][I]Phân vùng và lộ trình:[/I] Việc xác định vùng cấm, lộ trình cấm cần phải rõ ràng, minh bạch và có sự đồng thuận của người dân. [*][I]Kiểm soát khí thải:[/I] Việc kiểm soát khí thải của các phương tiện lưu thông, đặc biệt là xe cũ, cần được thực hiện chặt chẽ và thường xuyên. [/LIST] [/LIST] [B]Lộ trình và chính sách hỗ trợ đang được triển khai/đề xuất:[/B] [ATTACH type="full" alt="Hn o nhiem 1.jpg"]3337676[/ATTACH] [LIST] [*][B]Hà Nội:[/B] [LIST] [*]Từ 1/7/2026: Không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Vành đai 1 bao gồm các tuyến phố trung tâm như Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải, Trần Khánh Dư, Đại Cồ Việt, Xã Đàn, Lê Duẩn, Văn Miếu, Quốc Tử Giám, Phan Đình Phùng, Quán Thánh, Thanh Niên, Yên Phụ... [*]Từ 1/1/2028: Hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 và Vành đai 2. [*]Từ năm 2030: Tiếp tục mở rộng thực hiện trong Vành đai 3. [*]Hà Nội đang dự kiến các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện như hỗ trợ đổi xe, cấp vốn vay để mua xe điện. [/LIST] [*][B]TP.HCM[/B]: [ATTACH type="full" alt="shiprenew-173.jpg"]3338862[/ATTACH] [LIST] [*]Dự kiến lập 3 vùng phát thải thấp và có lộ trình chuyển đổi phương tiện từ xe xăng sang xe điện, hướng tới mục tiêu 100% giao thông điện vào giai đoạn 2040-2050. [*]Đang xây dựng chương trình chuyển đổi xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ 2 bánh và giao hàng. [*]Đề xuất chính sách hỗ trợ từ TP.HCM cho shipper, tài xế công nghệ và người dân mua mới xe máy điện (hỗ trợ lệ phí trước bạ, lãi suất vay cố định). [*]Kiến nghị trung ương miễn thuế GTGT, lệ phí trước bạ, lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số lần đầu cho xe máy điện trong 2 năm kể từ 1/1/2026. [/LIST] [/LIST] [B]Kinh nghiệm từ các nước trên thế giới về việc cấm/hạn chế/chuyển đổi ra sao?[/B] Nhiều thành phố lớn trên thế giới đã và đang áp dụng các chính sách hạn chế, cấm xe xăng dầu trong nội đô như London, Paris, Oslo, Amsterdam... Các thành phố này thường đi kèm với việc phát triển mạnh mẽ giao thông công cộng, hệ thống trạm sạc, và các chính sách ưu đãi cho phương tiện xanh. [ATTACH type="full" alt="London.jpeg"]3338863[/ATTACH] [B]Cấm xe chạy xăng dầu ở nội ô Hà Nội và TP.HCM là việc nên làm nhưng cần có lộ trình và chính sách hỗ trợ[/B] [ATTACH type="full" alt="HN-Duong Pho.jpg"]3337673[/ATTACH] Việc cấm xe chạy xăng dầu ở nội ô Hà Nội và TP.HCM để giảm ô nhiễm môi trường là một chủ trương nên làm về lâu dài, mang lại nhiều lợi ích to lớn về môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tuy nhiên, để chính sách này thành công và không gây "sốc" cho người dân, cần có một lộ trình cụ thể, rõ ràng, khả thi, đi kèm với chính sách hỗ trợ mạnh mẽ, toàn diện (tài chính, hạ tầng sạc, giao thông công cộng) để đảm bảo không ai bị bỏ lại phía sau trong quá trình chuyển đổi xanh này. Sự đồng thuận và ủng hộ của người dân là yếu tố then chốt để thực hiện thành công chủ trương này. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/thu-tuong-yeu-cau-ha-noi-cam-xe-may-chay-xang-dau-trong-vanh-dai-1-tu-7-2026.10038709/']Thủ tướng yêu cầu Hà Nội cấm xe máy chạy xăng dầu trong Vành đai 1 từ 7/2026[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/tp-hcm-len-ke-hoach-han-che-xe-xang-bat-dau-tu-shipper-va-khu-vuc-noi-do.10038729/']TP.HCM lên kế hoạch hạn chế xe xăng, bắt đầu từ shipper và khu vực nội đô[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/cam-xe-may-chay-xang-ha-noi-du-kien-ho-tro-nguoi-dan-doi-xe-mua-xe-xanh.10038717/']Cấm xe máy chạy xăng, Hà Nội dự kiến hỗ trợ người dân đổi xe, mua xe “xanh”[/URL] [/LIST]

Thông tin xe ngày 16/7: Xe máy điện lên ngôi, Volvo gặp khó, Mazda bị kiện

[B]Xe máy điện tại Việt Nam đang tăng trưởng mạnh, đặc biệt là các thương hiệu nội địa như VinFast, Pega, Dat Bike… trong khi hàng giá rẻ Trung Quốc dần mất sức hút. Tại Hà Nội, lệnh cấm xe xăng trong khu vực Vành đai 1 đang đẩy nhu cầu xe điện tăng cao. Ở tầm quốc tế, Volvo báo lỗ 1,2 tỷ USD vì chậm ra mắt SUV điện EX90, còn Mazda vướng kiện vì sai thông tin trang bị. Trong khi đó, xe máy điện tự lái Omo X từ Trung Quốc gây chú ý với loạt công nghệ mới, dự báo xu hướng tương lai ngành xe. [ATTACH type="full"]3338541[/ATTACH][/B] [LIST] [*][B]Xe máy điện đa dạng giá, hàng Trung Quốc rẻ vẫn ế: [/B]Dù có giá chỉ từ 10 triệu đồng, xe máy điện Trung Quốc đang bán chậm do người tiêu dùng ưu tiên xe thương hiệu uy tín, chất lượng cao và chính sách hậu mãi tốt. Thị trường cạnh tranh mạnh, thương hiệu Việt như VinFast, Pega, Datbike chiếm ưu thế với mẫu mã đa dạng và dịch vụ chu đáo. [*][B]Hà Nội sắp cấm xe xăng trong Vành đai 1: [/B]Đại lý xe máy điện nhộn nhịp, giá có thể tăng nhẹ do nhu cầu tăng. Phân khúc dưới 20 triệu đồng sôi động nhất, người tiêu dùng ưu tiên thương hiệu lớn như VinFast, Yadea, Dat Bike. Thị trường dự báo sẽ bùng nổ sau năm 2026. [*][B]Volvo lỗ 1,2 tỷ USD [/B]do trễ ra mắt EX90 và thuế cao với xe sản xuất tại Trung Quốc. SUV điện EX90 gặp vấn đề phần mềm, còn mẫu ES90 khó bán tại Mỹ vì thuế nhập khẩu tới 247,5%. Dù doanh số thấp, Volvo vẫn kỳ vọng EX90 sẽ là nền tảng công nghệ cho tương lai. [*][B]Omo X xe máy điện tự lái đầu tiên ra mắt:[/B] Omoway (Trung Quốc) trình làng Omo X tại Indonesia với loạt tính năng thông minh như tự lái, tự đỗ, tự gọi xe, và tự dựng chân chống. Xe có thể về tận nhà hoặc đến trạm sạc theo lệnh chủ, giá dự kiến khoảng 3.500 euro, bán ra từ đầu 2026. [*][B]Mazda bị kiện tại Mỹ[/B] vì thiếu trang bị so với quảng cáo trên tem Monroney. Người dùng phát hiện Mazda3 2025 thiếu loa sau và radio HD dù được ghi rõ là có. Mazda bị cáo buộc âm thầm sửa tem, không thông báo minh bạch. Vụ kiện yêu cầu hãng bồi thường và thừa nhận sai sót. [*][B]Vì sao người tiêu dùng ngại chê Toyota:[/B] Xe bền bỉ, ít hỏng vặt, giữ giá tốt và liên tục dẫn đầu các bảng xếp hạng uy tín như J.D. Power, Consumer Reports. Toyota còn đẩy mạnh an toàn, xe hybrid và xây nhà máy EV mới tại Trung Quốc, hướng đến sản xuất xanh và thông minh. [/LIST]