[B]Trung Quốc vừa thực hiện thử nghiệm thực tế quy mô lớn lên hệ thống hỗ trợ lái ADAS ở 36 mẫu xe, trong 15 tình huống nguy hiểm và 216 va chạm. Kết quả đem đến nhiều thông tin về độ an toàn của xe Trung Quốc và một số dòng xe nước ngoài khác.[/B]
[ATTACH type="full" alt="adastestbug-1536x782.png"]3342673[/ATTACH]
Trang tin ô tô Trung Quốc Dongchedi vừa công bố kết quả một cuộc thử nghiệm quy mô lớn đối với hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS), với sự tham gia của [B]36 mẫu xe[/B] trong 15 tình huống mô phỏng nguy hiểm. 6 trong số đó là các kịch bản tai nạn trên đường cao tốc, và 9 tình huống còn lại diễn ra trong môi trường đô thị.
[B][SIZE=5]Hệ thống ADAS an toàn nhất trên cao tốc[/SIZE][/B]
Trong các bài kiểm tra trên cao tốc, mỗi xe phải vượt qua 6 thử thách như dừng đột ngột, né công trường thi công và tránh va chạm với... một con lợn rừng.
Xe được tính là vượt qua thử nghiệm nếu tự động chuyển làn thành công hoặc kích hoạt hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB). Ngược lại, nếu xe không phản ứng kịp và xảy ra va chạm, kết quả sẽ bị tính là thất bại.
[ATTACH type="full" alt="2025-07-24_105101.jpg"]3342670[/ATTACH]
[B]Tesla Model 3 và Model X lần lượt xếp ở vị trí đầu tiên và thứ 2 [/B]khi vượt qua gần như toàn bộ các bài kiểm tra, đạt 5/6 điểm. Đáng chú ý, Model X là mẫu xe duy nhất tránh được va chạm với lợn rừng. Dù không sử dụng cảm biến lidar như nhiều đối thủ, các mẫu xe Tesla vẫn cho thấy khả năng xử lý vượt trội nhờ phần mềm tối ưu và hệ thống cảm biến hiệu quả.
Xếp ở vị trí thứ ba là mẫu Wey Lanshan (hay còn gọi là Wey 07) đến từ Great Wall Motor, sử dụng hệ thống Coffee Pilot Ultra. Đây là bất ngờ lớn trong bảng xếp hạng khi vượt mặt nhiều thương hiệu nổi tiếng hơn.
Ngược lại, các mẫu như Zeekr 7X, Xpeng P7+, Onvo L60, Firefly EV và Mercedes-Benz C-Class nằm trong nhóm cuối bảng khi không vượt qua bất kỳ tình huống nào.
[ATTACH type="full" alt="xiaomiadas-800x345.png"]3342680[/ATTACH]
[B][SIZE=5]Hệ thống ADAS an toàn nhất trong đô thị[/SIZE][/B]
Tiếp nối loạt thử nghiệm hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS), Dongchedi đã tiến hành đánh giá khả năng vận hành đô thị của 26 mẫu xe trong 9 tình huống ở đô thị bao gồm vào vòng xuyến, quay đầu, xử lý khi người đi bộ sang đường hoặc tương tác với xe máy điện di chuyển nguy hiểm.
[ATTACH type="full" alt="2025-07-24_104916.jpg"]3342672[/ATTACH]
Tesla một lần nữa khẳng định vị thế khi [B]Model X[/B] vượt qua 8 trong số 9 tình huống, đứng đầu bảng xếp hạng. Đây là minh chứng rõ ràng cho năng lực xử lý tình huống đô thị của hệ thống ADAS do Tesla phát triển, dù không sử dụng cảm biến lidar.
Xếp sau Model X là Luxeed R7 và Avatr 12, cả hai đều được trang bị hệ thống hỗ trợ lái do Huawei phát triển (Huawei ADS). Các mẫu xe này thể hiện độ chính xác và phản ứng nhanh trong môi trường giao thông phức tạp, đặc biệt ở các tình huống có yếu tố con người và phương tiện hai bánh.
Ngược lại, Zeekr 7X và Onvo L60 tiếp tục có mặt trong nhóm cuối bảng, lặp lại kết quả kém từ bài thử nghiệm cao tốc. Bên cạnh đó, Baojun Xiangjing và Wey Lanshan – mẫu xe từng gây ấn tượng trên cao tốc – lại thể hiện kém trong các tình huống đô thị, cho thấy sự thiếu ổn định trong khả năng thích ứng với các môi trường khác nhau.
Kết quả này cho thấy hệ thống ADAS hiện tại vẫn còn nhiều điểm cần cải thiện, đặc biệt trong đô thị nơi yếu tố con người và các tình huống bất ngờ xuất hiện dày đặc. Sự khác biệt rõ ràng giữa các hãng xe cũng phản ánh tầm quan trọng của việc phát triển phần mềm thông minh và khả năng tinh chỉnh phù hợp với từng môi trường vận hành cụ thể.
[ATTACH type="full" alt="weyadas-800x421.png"]3342683[/ATTACH]
[B][SIZE=5]ADAS phản ứng khác nhau ngay cả trong cùng một thương hiệu[/SIZE][/B]
Kết quả thử nghiệm cũng cho thấy sự khác biệt về phản ứng ngay cả giữa các mẫu xe cùng thương hiệu và trang bị cùng một hệ thống ADAS.
Nguyên nhân có thể xuất phát từ các yếu tố như phiên bản phần mềm khác nhau, vị trí lắp đặt cảm biến không đồng nhất hoặc bộ xử lý ADAS có hiệu suất tính toán khác nhau. Những yếu tố này ảnh hưởng trực tiếp đến tốc độ phản ứng và khả năng xử lý tình huống trong điều kiện thực tế.
Cuộc thử nghiệm đã cho thấy sự khác biệt rõ rệt về năng lực của các hệ thống hỗ trợ người lái hiện nay, đồng thời nhấn mạnh vai trò quan trọng của phần mềm, phần cứng và cả kỹ thuật hiệu chỉnh khi các nhà sản xuất ô tô bước vào cuộc đua công nghệ an toàn tự động hóa.
[ATTACH type="full" alt="luxeedadas-800x341.png"]3342684[/ATTACH][ATTACH type="full" alt="nioadas-1536x786.png"]3342685[/ATTACH]
[B]Dựa trên kết quả thử nghiệm quy mô lớn của Dongchedi, có thể rút ra những kết luận quan trọng về hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS):[/B]
[LIST]
[*][B]Tesla dẫn đầu về hiệu suất ADAS:[/B] Các mẫu xe Tesla, đặc biệt là Model X, thể hiện sự vượt trội rõ rệt trong cả môi trường cao tốc và đô thị. Điều này chứng tỏ hiệu quả của việc tối ưu phần mềm và hệ thống cảm biến của Tesla, ngay cả khi không sử dụng công nghệ lidar mà nhiều đối thủ đang áp dụng.
[*][B]Chất lượng ADAS của xe Trung Quốc có sự chênh lệch lớn:[/B] Một số mẫu xe Trung Quốc như Wey Lanshan và các xe dùng Huawei ADS (Luxeed R7, Avatr 12) đã cho thấy khả năng cạnh tranh đáng ngạc nhiên. Tuy nhiên, nhiều mẫu xe khác như Zeekr 7X và Onvo L60 lại có hiệu suất rất kém trong cả hai môi trường. Điều này phản ánh sự phát triển không đồng đều về công nghệ ADAS giữa các nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc.
[*][B]Thử thách lớn nhất của ADAS là môi trường đô thị:[/B] Kết quả cho thấy các hệ thống ADAS vẫn gặp nhiều khó khăn khi đối phó với sự phức tạp và bất ngờ của giao thông đô thị, nơi có nhiều người đi bộ, xe máy và các tình huống không lường trước.
[*][B]Sự nhất quán về hiệu suất là một vấn đề:[/B] Ngay cả trong cùng một thương hiệu hoặc với cùng một hệ thống ADAS, hiệu suất vẫn có thể khác nhau giữa các mẫu xe. Điều này chỉ ra rằng việc hiệu chỉnh, tích hợp phần cứng và phần mềm đóng vai trò cực kỳ quan trọng và cần được cải thiện để đảm bảo tính ổn định của hệ thống.
[/LIST]
Nhìn chung, cuộc thử nghiệm này nhấn mạnh rằng dù công nghệ ADAS đã có những bước tiến đáng kể, vẫn còn nhiều việc phải làm để đạt được sự an toàn và tin cậy tuyệt đối, đặc biệt là trong các tình huống giao thông phức tạp. Cuộc đua phát triển công nghệ này sẽ tiếp tục đòi hỏi sự đầu tư mạnh mẽ vào cả phần mềm và phần cứng.
>>> Xem thêm:
[LIST]
[*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/trung-quoc-xuat-sieu-o-to-gan-3-trieu-xe-trong-5-thang-dau-nam.10038151/']Trung Quốc xuất siêu ô tô, gần 3 triệu xe trong 5 tháng đầu năm[/URL]
[*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/doanh-so-xe-trung-quoc-co-the-la-ao-vi-van-nan-xe-cu-0-odo.10037939/']Doanh số xe Trung Quốc có thể là "ảo" vì vấn nạn "xe cũ 0 odo"[/URL]
[*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/thi-truong-xe-trung-quoc-toan-thuong-hieu-tre-khach-viet-lo-ngai-som-no-chong-tan.9074843/']Thị trường xe Trung Quốc toàn thương hiệu trẻ, khách Việt lo ngại "sớm nở chóng tàn"[/URL]
[/LIST]
[B]Các bác thấy sao về các công nghệ an toàn của xe Trung Quốc?[/B]
