Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

[Infographic] Top 50 xe ICE bán chạy tháng 4/2025: Xe Hàn ngày càng thất thế

[B]Các mẫu xe Nhật và Mỹ lần lượt chiếm các vị trí cao trong bảng xếp hạng top 50. Trong khi đó, xe Hàn dần lùi lại ở các vị trí xa hơn. [/B] [ATTACH type="full" alt="COVER THANG TOP 50 XE ICE.jpg"]3311870[/ATTACH] [B]Chi tiết doanh số tháng vừa qua, mời các bác cùng theo dõi infographic sau:[/B] [ATTACH type="full" alt="top 50 1.jpg"]3311871[/ATTACH][ATTACH type="full" alt="top 50 2.jpg"]3311872[/ATTACH] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/infographic-top-50-xe-ice-ban-chay-thang-3-2025-xe-han-that-the-khi-xe-nhat-mang-tay-giam-gia.10034848/'][Infographic] Top 50 xe ICE bán chạy tháng 3/2025: Xe Hàn thất thế khi xe Nhật mạng tay giảm giá[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/infographic-top-10-xe-ice-ban-chay-thang-4-2025-cx-5-dung-dau-ranger-va-everest-lap-day-top-3.10036182/'][Infographic] Top 10 xe ICE bán chạy tháng 4/2025: CX-5 đứng đầu, Ranger và Everest lấp đầy top 3[/URL] [/LIST] [B]Các bác nghĩ sao về doanh số của các mẫu xe trong tháng vừa qua?[/B]

Thông tin giao thông ngày 18/5: Kiểm định khí thải xe máy, Giao thông đô thị bước vào giai đoạn "nóng"

[B]Nhiều chính sách và sự kiện giao thông hạ tầng đang làm “nóng” dư luận: kiểm định khí thải xe máy từ 2027, đề xuất phạt đè vạch tới 20 triệu gây tranh cãi, sân bay Long Thành tăng tốc về đích cuối 2025, cao tốc TP.HCM – Long Thành xin cơ chế đặc thù để khởi công sớm, và bài toán cát xây dựng vẫn chưa có lời giải.[/B] [ATTACH type="full"]3311975[/ATTACH] [LIST] [*][B]Kiểm định khí thải xe máy[/B]: Từ 1/1/2027, Hà Nội và TP.HCM bắt đầu kiểm định khí thải xe máy; đến năm 2030 áp dụng toàn quốc. Từ 2032, xe lưu hành tại 2 thành phố lớn phải đạt chuẩn khí thải mức 2 trở lên. [*][B]Tự trôi gây chết người: [/B]Chiều 17/5 tại Bảo Lộc (Lâm Đồng), xe tải không người lái bất ngờ trôi tự do, tông trúng ông V. đang chờ đèn đỏ khiến nạn nhân tử vong tại chỗ; tài xế rời xe đi rút tiền trước đó. [*][B]Hoàn thành sân bay Long Thành: [/B]Thủ tướng yêu cầu dồn lực thi công, cơ bản hoàn thành sân bay Long Thành vào 19/12/2025; cùng lúc khởi công đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và thúc đẩy hàng loạt dự án cao tốc, hạ tầng trọng điểm. [*][B]Đè vạch chờ đèn đỏ cũng bị phạt 20 triệu là quá nặng:[/B] Theo Nghị định 168/2024, dừng xe cán vạch chờ đèn đỏ vẫn bị phạt như lỗi vượt đèn đỏ (tối đa 20 triệu đồng với ô tô). Nhiều ý kiến cho rằng mức phạt này quá nặng với hành vi không cố ý, đề xuất chia bậc mức phạt theo mức độ vi phạm và nguy cơ gây tai nạn. [*][B]Thiếu cát vẫn căng:[/B] Dù đã huy động cát từ miền Tây, Campuchia và nguồn thương mại, Vành đai 3 TP.HCM vẫn thiếu 3,5 triệu m³ cát; chủ đầu tư lo không kịp tiến độ, đề xuất “luồng xanh” cho sà lan và thay đổi biện pháp thi công để đảm bảo thông xe kỹ thuật ngày 31/12/2025. [*][B]Đề xuất đặc thù: [/B]VEC kiến nghị Thủ tướng cho áp dụng cơ chế đặc biệt và công trình khẩn cấp để khởi công mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành từ 19/8/2025; mục tiêu hoàn thành cơ bản trước khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động cuối năm 2026. [/LIST]

Suất đầu tư cầu cạn cao tốc gần 460 tỷ đồng/km

[B][SIZE=5]Viện Kinh tế Xây dựng tính toán chi phí đầu tư xây dựng cầu cạn cao tốc tại Đồng bằng sông Cửu Long theo cả vòng đời dự án là 459 tỷ đồng/km, cao hơn phương án đắp nền đất 2%.[/SIZE][/B] Viện Kinh tế Xây dựng vừa báo cáo Bộ Xây dựng kết quả nghiên cứu đầu tư cầu cạn làm đường ôtô cao tốc tại Đồng bằng sông Cửu Long. Theo đó, mức đầu tư bao gồm chi phí xây dựng ban đầu và chi phí bảo trì, bảo dưỡng trong suốt tuổi thọ thiết kế 100 năm. Nếu chỉ xét chi phí đầu tư ban đầu, cầu cạn có suất đầu tư 383 tỷ đồng/km, cao gấp 2,6 lần so với đường cao tốc nền đất (188 tỷ đồng/km, loại 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp). Suất đầu tư này chưa bao gồm giải phóng mặt bằng, lãi vay trong thời gian xây dựng, đánh giá tác động môi trường, xử lý nền đất yếu. Viện cũng chỉ ra nhiều bất lợi của phương án đắp nền như phải giải phóng mặt bằng lớn, phụ thuộc nguồn cát đang khan hiếm, rủi ro lún, sạt lở, và thời gian xử lý nền đất yếu kéo dài. Trong khi đó, cầu cạn bằng bêtông cốt thép có thể khắc phục các vấn đề này, với ưu điểm thi công nhanh, tiết kiệm quỹ đất, thuận lợi thoát lũ, giảm nguy cơ xâm nhập mặn và ảnh hưởng môi trường. Ngoài ra, kết cấu móng bêtông cốt thép của cầu cạn giúp ổn định nền móng, không bị lún, dễ bảo trì, ít giao cắt và ít chia cắt dân cư. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3309472[/ATTACH] Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau dài gần 111 km, nhà thầu đang thi công xuyên suốt để công trình đưa vào sử dụng cuối tháng 12. Ảnh: Huy Phong[/I][/CENTER] Viện Kinh tế Xây dựng nhận định nếu chỉ xét chi phí ban đầu, cầu cạn có phần tốn kém hơn, nhưng nếu tính toàn bộ vòng đời dự án thì mức chênh lệch không đáng kể. Do đó, Viện đề xuất các dự án cao tốc tại Đồng bằng sông Cửu Long nên kết hợp cả hai phương án đắp nền và xây cầu cạn, tùy theo điều kiện địa chất, vật liệu, và môi trường từng khu vực. Bên cạnh đó, ngành xây dựng được khuyến nghị đẩy mạnh nghiên cứu và ứng dụng công nghệ mới như dầm chữ U khẩu độ lớn làm từ bêtông cường độ cao (HPC) hoặc siêu cao (UHPC), để giảm phụ thuộc vào cát đắp, rút ngắn thời gian và hạ giá thành thi công. Giai đoạn 2021-2025, vùng Đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam Bộ có 9 dự án cao tốc trọng điểm quốc gia, với tổng nhu cầu vật liệu đắp nền khoảng 63 triệu m3. Tuy nhiên, nguồn cát sông chủ yếu từ sông Tiền, sông Hậu ngày càng cạn kiệt, gây ra hệ lụy sạt lở, ô nhiễm và nguy cơ lũ lụt. Hiện cả nước mới có khoảng 70 km cầu cạn trên tổng hơn 2.000 km đường cao tốc đã và đang xây dựng. Việc mở rộng cầu cạn được kỳ vọng sẽ là hướng đi bền vững, phù hợp với điều kiện tự nhiên đặc thù của vùng đồng bằng ngập nước. [QUOTE] Các bác có thể xem tại đây: [URL unfurl="true"]https://vnexpress.net/suat-dau-tu-cau-can-cao-toc-gan-460-ty-dong-km-4882959.html[/URL] [/QUOTE] [B]>>>> Xem thêm:[/B] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/thu-tuong-cao-toc-can-tho-ca-mau-hoan-thanh-cham-nhat-ngay-19-12.10035086/']Thủ tướng: Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau hoàn thành chậm nhất ngày 19/12[/URL] [/LIST]

[Infographic] Top 50 xe ICE bán chạy tháng 4/2025: Xe Hàn ngày càng thất thế

[B]Các mẫu xe Nhật và Mỹ lần lượt chiếm các vị trí cao trong bảng xếp hạng top 50. Trong khi đó, xe Hàn dần lùi lại ở các vị trí xa hơn. [/B] [ATTACH type="full" alt="COVER THANG TOP 50 XE ICE.jpg"]3311870[/ATTACH] [B]Chi tiết doanh số tháng vừa qua, mời các bác cùng theo dõi infographic sau:[/B] [ATTACH type="full" alt="top 50 1.jpg"]3311871[/ATTACH][ATTACH type="full" alt="top 50 2.jpg"]3311872[/ATTACH] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/infographic-top-50-xe-ice-ban-chay-thang-3-2025-xe-han-that-the-khi-xe-nhat-mang-tay-giam-gia.10034848/'][Infographic] Top 50 xe ICE bán chạy tháng 3/2025: Xe Hàn thất thế khi xe Nhật mạng tay giảm giá[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/infographic-top-10-xe-ice-ban-chay-thang-4-2025-cx-5-dung-dau-ranger-va-everest-lap-day-top-3.10036182/'][Infographic] Top 10 xe ICE bán chạy tháng 4/2025: CX-5 đứng đầu, Ranger và Everest lấp đầy top 3[/URL] [/LIST] [B]Các bác nghĩ sao về doanh số của các mẫu xe trong tháng vừa qua?[/B]

Thông tin giao thông ngày 18/5: Kiểm định khí thải xe máy, Giao thông đô thị bước vào giai đoạn "nóng"

[B]Nhiều chính sách và sự kiện giao thông hạ tầng đang làm “nóng” dư luận: kiểm định khí thải xe máy từ 2027, đề xuất phạt đè vạch tới 20 triệu gây tranh cãi, sân bay Long Thành tăng tốc về đích cuối 2025, cao tốc TP.HCM – Long Thành xin cơ chế đặc thù để khởi công sớm, và bài toán cát xây dựng vẫn chưa có lời giải.[/B] [ATTACH type="full"]3311975[/ATTACH] [LIST] [*][B]Kiểm định khí thải xe máy[/B]: Từ 1/1/2027, Hà Nội và TP.HCM bắt đầu kiểm định khí thải xe máy; đến năm 2030 áp dụng toàn quốc. Từ 2032, xe lưu hành tại 2 thành phố lớn phải đạt chuẩn khí thải mức 2 trở lên. [*][B]Tự trôi gây chết người: [/B]Chiều 17/5 tại Bảo Lộc (Lâm Đồng), xe tải không người lái bất ngờ trôi tự do, tông trúng ông V. đang chờ đèn đỏ khiến nạn nhân tử vong tại chỗ; tài xế rời xe đi rút tiền trước đó. [*][B]Hoàn thành sân bay Long Thành: [/B]Thủ tướng yêu cầu dồn lực thi công, cơ bản hoàn thành sân bay Long Thành vào 19/12/2025; cùng lúc khởi công đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và thúc đẩy hàng loạt dự án cao tốc, hạ tầng trọng điểm. [*][B]Đè vạch chờ đèn đỏ cũng bị phạt 20 triệu là quá nặng:[/B] Theo Nghị định 168/2024, dừng xe cán vạch chờ đèn đỏ vẫn bị phạt như lỗi vượt đèn đỏ (tối đa 20 triệu đồng với ô tô). Nhiều ý kiến cho rằng mức phạt này quá nặng với hành vi không cố ý, đề xuất chia bậc mức phạt theo mức độ vi phạm và nguy cơ gây tai nạn. [*][B]Thiếu cát vẫn căng:[/B] Dù đã huy động cát từ miền Tây, Campuchia và nguồn thương mại, Vành đai 3 TP.HCM vẫn thiếu 3,5 triệu m³ cát; chủ đầu tư lo không kịp tiến độ, đề xuất “luồng xanh” cho sà lan và thay đổi biện pháp thi công để đảm bảo thông xe kỹ thuật ngày 31/12/2025. [*][B]Đề xuất đặc thù: [/B]VEC kiến nghị Thủ tướng cho áp dụng cơ chế đặc biệt và công trình khẩn cấp để khởi công mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành từ 19/8/2025; mục tiêu hoàn thành cơ bản trước khi sân bay Long Thành đi vào hoạt động cuối năm 2026. [/LIST]

Suất đầu tư cầu cạn cao tốc gần 460 tỷ đồng/km

[B][SIZE=5]Viện Kinh tế Xây dựng tính toán chi phí đầu tư xây dựng cầu cạn cao tốc tại Đồng bằng sông Cửu Long theo cả vòng đời dự án là 459 tỷ đồng/km, cao hơn phương án đắp nền đất 2%.[/SIZE][/B] Viện Kinh tế Xây dựng vừa báo cáo Bộ Xây dựng kết quả nghiên cứu đầu tư cầu cạn làm đường ôtô cao tốc tại Đồng bằng sông Cửu Long. Theo đó, mức đầu tư bao gồm chi phí xây dựng ban đầu và chi phí bảo trì, bảo dưỡng trong suốt tuổi thọ thiết kế 100 năm. Nếu chỉ xét chi phí đầu tư ban đầu, cầu cạn có suất đầu tư 383 tỷ đồng/km, cao gấp 2,6 lần so với đường cao tốc nền đất (188 tỷ đồng/km, loại 4 làn xe, 2 làn dừng khẩn cấp). Suất đầu tư này chưa bao gồm giải phóng mặt bằng, lãi vay trong thời gian xây dựng, đánh giá tác động môi trường, xử lý nền đất yếu. Viện cũng chỉ ra nhiều bất lợi của phương án đắp nền như phải giải phóng mặt bằng lớn, phụ thuộc nguồn cát đang khan hiếm, rủi ro lún, sạt lở, và thời gian xử lý nền đất yếu kéo dài. Trong khi đó, cầu cạn bằng bêtông cốt thép có thể khắc phục các vấn đề này, với ưu điểm thi công nhanh, tiết kiệm quỹ đất, thuận lợi thoát lũ, giảm nguy cơ xâm nhập mặn và ảnh hưởng môi trường. Ngoài ra, kết cấu móng bêtông cốt thép của cầu cạn giúp ổn định nền móng, không bị lún, dễ bảo trì, ít giao cắt và ít chia cắt dân cư. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3309472[/ATTACH] Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau dài gần 111 km, nhà thầu đang thi công xuyên suốt để công trình đưa vào sử dụng cuối tháng 12. Ảnh: Huy Phong[/I][/CENTER] Viện Kinh tế Xây dựng nhận định nếu chỉ xét chi phí ban đầu, cầu cạn có phần tốn kém hơn, nhưng nếu tính toàn bộ vòng đời dự án thì mức chênh lệch không đáng kể. Do đó, Viện đề xuất các dự án cao tốc tại Đồng bằng sông Cửu Long nên kết hợp cả hai phương án đắp nền và xây cầu cạn, tùy theo điều kiện địa chất, vật liệu, và môi trường từng khu vực. Bên cạnh đó, ngành xây dựng được khuyến nghị đẩy mạnh nghiên cứu và ứng dụng công nghệ mới như dầm chữ U khẩu độ lớn làm từ bêtông cường độ cao (HPC) hoặc siêu cao (UHPC), để giảm phụ thuộc vào cát đắp, rút ngắn thời gian và hạ giá thành thi công. Giai đoạn 2021-2025, vùng Đồng bằng sông Cửu Long và Đông Nam Bộ có 9 dự án cao tốc trọng điểm quốc gia, với tổng nhu cầu vật liệu đắp nền khoảng 63 triệu m3. Tuy nhiên, nguồn cát sông chủ yếu từ sông Tiền, sông Hậu ngày càng cạn kiệt, gây ra hệ lụy sạt lở, ô nhiễm và nguy cơ lũ lụt. Hiện cả nước mới có khoảng 70 km cầu cạn trên tổng hơn 2.000 km đường cao tốc đã và đang xây dựng. Việc mở rộng cầu cạn được kỳ vọng sẽ là hướng đi bền vững, phù hợp với điều kiện tự nhiên đặc thù của vùng đồng bằng ngập nước. [QUOTE] Các bác có thể xem tại đây: [URL unfurl="true"]https://vnexpress.net/suat-dau-tu-cau-can-cao-toc-gan-460-ty-dong-km-4882959.html[/URL] [/QUOTE] [B]>>>> Xem thêm:[/B] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/thu-tuong-cao-toc-can-tho-ca-mau-hoan-thanh-cham-nhat-ngay-19-12.10035086/']Thủ tướng: Cao tốc Cần Thơ - Cà Mau hoàn thành chậm nhất ngày 19/12[/URL] [/LIST]