Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Bán tải điện Isuzu D-Max EV ra mắt tại châu Âu, giá lên tới hơn 2 tỷ đồng

[B]Isuzu đã chính thức giới thiệu phiên bản sản xuất của mẫu bán tải chạy điện D-Max EV, dự kiến ra mắt thị trường châu Âu vào đầu năm 2026. Mẫu xe này được tuyên bố là xe bán tải điện thương mại đầu tiên ở châu Âu có đầy đủ khả năng vận chuyển hàng hóa.[/B] [ATTACH type="full" alt="2025-04-2025isuzudmaxev0.jpg"]3341369[/ATTACH] [B]Tổng quan và Điểm nổi bật[/B] Isuzu D-Max EV giữ nguyên thiết kế mạnh mẽ và thực dụng của phiên bản D-Max chạy động cơ đốt trong. Ngoại thất chỉ có những thay đổi tinh tế như huy hiệu EV đặc trưng, các điểm nhấn màu xanh và không có ống xả. Cổng sạc được đặt ở vị trí nắp bình nhiên liệu thông thường, giúp người dùng dễ dàng làm quen. Isuzu sẽ cung cấp D-Max EV với hai phiên bản cấu hình cao cấp là eDL40 và eV-Cross, cùng với lựa chọn kiểu dáng Extended Cab (cabin kéo dài) và Double Cab (cabin kép). [ATTACH type="full" alt="2025_Isuzu_Dmax_EV_3.jpg"]3341370[/ATTACH] [B]Động cơ và Hiệu suất[/B] [LIST] [*][I]Hệ thống truyền động[/I]: D-Max EV trang bị hai động cơ điện (một ở mỗi trục) cho tổng công suất 188 mã lực (140 kW / 190 PS) và mô-men xoắn 325 Nm (240 lb-ft). So với bản diesel, bản điện mạnh hơn 27 mã lực nhưng mô-men xoắn thấp hơn 35 Nm. [*][I]Hệ dẫn động[/I]: Xe sử dụng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian với chế độ địa hình Rough Terrain Mode tương tự bản diesel. [*][I]Khả năng vận hành[/I]: [LIST] [*]Tăng tốc 0-100 km/h: 10,1 giây. [*]Tốc độ tối đa: hơn 129 km/h (80 mph). [*]Tải trọng: hơn 1.000 kg (2.205 lbs). [*]Khả năng kéo: 3,5 tấn (7.716 lbs). [*]Khả năng lội nước: 600 mm (23,6 inch). [*]Khoảng sáng gầm: 210 mm (8,3 inch). [/LIST] [/LIST] [ATTACH type="full" alt="2025_Isuzu_Dmax_EV_1.jpg"]3341371[/ATTACH] [B]Pin và Sạc[/B] [LIST] [*]Pin: Xe sử dụng bộ pin lithium-ion 66,9 kWh. [*]Phạm vi hoạt động: Theo chuẩn WLTP, xe có thể di chuyển quãng đường 263 km (163 dặm). [*]Sạc nhanh: Hỗ trợ sạc nhanh DC lên đến 50 kW, cho phép sạc từ 20% lên 80% trong khoảng một giờ. [*]Bảo hành pin: Isuzu bảo hành pin trong 8 năm hoặc 160.900 km (100.000 dặm). [/LIST] [B]Khung gầm và Treo[/B] D-Max EV được phát triển trên phiên bản cải tiến của khung gầm D-Max thông thường. Tuy nhiên, hệ thống treo sau đã được thay đổi thành dạng De-Dion thay vì lá nhíp truyền thống, giúp cải thiện độ êm ái khi vận hành. [ATTACH type="full" alt="Electric-Isuzu-D-Max-EV-Pick-Up-Front.jpg"]3341372[/ATTACH] [B]Giá bán khá cao[/B] [LIST] [*]Ra mắt toàn cầu: Isuzu D-Max EV đã ra mắt toàn cầu tại Triển lãm Xe Thương mại 2025 ở Birmingham vào ngày 29 tháng 4. [*]Đặt hàng và giao xe tại Anh: Bắt đầu nhận đặt hàng trước tại Anh từ ngày 21 tháng 7 năm 2025, với những lô xe đầu tiên dự kiến giao vào tháng 2 năm 2026. [*]Giá bán tại Anh: Giá khởi điểm trước VAT[B] từ £59.995 (khoảng 80.800 USD), tương đương 2.1 tỷ đồng[/B]. Mức giá này cao hơn đáng kể so với phiên bản D-Max diesel rẻ nhất (£27.755 / $37.400). Khi so sánh trực tiếp các phiên bản tương đương, [B]D-Max EV đắt hơn bản diesel £24.240 ($32.700), khoảng 855 triệu đồng[/B]. Thậm chí, phiên bản địa hình AT35 của Arctic Trucks cũng có giá thấp hơn bản điện. [/LIST] [ATTACH type="full" alt="2025_Isuzu_Dmax_EV_4.jpg"]3341375[/ATTACH] Isuzu D-Max EV hướng đến việc cung cấp một lựa chọn xe bán tải không khí thải nhưng vẫn đảm bảo khả năng làm việc mạnh mẽ, phù hợp cho cả doanh nghiệp và người dùng cá nhân tại châu Âu muốn chuyển đổi sang xe điện mà không phải hy sinh tính thực dụng. [ATTACH type="full" alt="2025_Isuzu_Dmax_EV_2.jpg"]3341373[/ATTACH] [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/bims-2024-xem-thu-c-te-isuzu-d-max-ev-concept-mau-ban-tai-dien-lan-dau-trinh-lang-sa-c-da-y-di-duo-c-300-km.10016001/'][BIMS 2024] Xem thực tế Isuzu D-Max EV Concept[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/isuzu-d-max-ev-bat-dau-san-xuat-tai-thai-lan-nhan-dat-hang-tai-na-uy-voi-gia-tu-2-15-ty-dong.10035476/']Isuzu D-Max EV bắt đầu sản xuất tại Thái Lan, nhận đặt hàng tại Na Uy với giá từ 2,15 tỷ đồng[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nissan-frontier-pro-mau-ban-tai-hybrid-sac-dien-dau-tien-cua-nissan.10035251/']Nissan Frontier Pro – Mẫu bán tải hybrid sạc điện đầu tiên của Nissan[/URL] [/LIST]

BYD bàn giao hơn 1.000 xe Sealion 6 tại Việt Nam

[B]Sau 3 tháng kể từ khi chính thức giới thiệu mẫu SUV BYD Sealion 6, BYD Việt Nam đã bàn giao thành công 1.000 xe đầu tiên. [/B] [ATTACH type="full"]3341446[/ATTACH] Được giới thiệu chính thức ngày 18/4/2025 tại Hà Nội, BYD Sealion 6 là mẫu xe đánh dấu bước tiến chiến lược trong hành trình mở rộng danh mục sản phẩm của BYD tại Việt Nam. Sealion 6 là mẫu SUV sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid độc quyền do BYD phát triển, mang đến trải nghiệm lái hoàn toàn khác biệt: vận hành êm ái như xe điện, tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, khả năng di chuyển linh hoạt trong cả thành thị và đường trường. Ngay sau khi mở bán, mẫu xe SUV hạng C của gia đình BYD đã nhanh chóng nhận được sự quan tâm và hưởng ứng mạnh mẽ từ khách hàng Việt. Chỉ sau 3 tháng, 1.000 chiếc xe tiên phong đã được bàn giao. [ATTACH type="full"]3341448[/ATTACH] Tại Việt Nam, BYD Sealion 6 là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu ô tô Trung Quốc trang bị công nghệ BYD DM-i Super Hybrid, kết hợp động cơ xăng Xiaoyun 1.5L hiệu suất cao và mô-tơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu ở trục trước. Theo đó, động cơ xăng Xiaoyun 1.5 hiệu suất cao cho công suất tối đa 72 kW và mô-men xoắn cực đại 122 Nm, đảm nhiệm vai trò chính trong việc sạc điện cho hệ thống pin Blade 18,3 kWh, trong khi mô-tơ điện sẽ đóng vai trò chính trong vận hành khi cho công suất 145 kW và mô-men xoắn 300 Nm. Khi kết hợp, công suất gộp của hệ thống có thể đạt tối đa 214 mã lực và mô-men xoăn cực đại 300 Nm. Mức công suất này giúp BYD Sealion 6 có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 8,3 giây. Theo BYD công bố, mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp trong 100 km đầu là 1,1 L/100km, trong khi mức nhiên liệu hỗn hợp trung bình dao động từ 3,5 – 4,8 L/100km. Với bình nhiên liệu 60 lít, BYD Sealion 6 có thể di chuyển quãng đường lên hơn 1.200 km mới cần đổ xăng trở lại. Ngoài ra, với khối pin Blade, BYD Sealion 6 cũng di chuyển quãng đường thuần điện tới 100km theo chuẩn NEDC. [ATTACH type="full"]3341447[/ATTACH] Tính đến tháng 7/2025, hệ thống trạm sạc phục vụ khách hàng BYD đã phủ khắp hơn 29 trong số 34 tỉnh, thành phố, với quy mô gần 700 cổng sạc, bao gồm sạc nhanh DC lẫn sạc tiêu chuẩn AC. Việc mở rộng nhanh chóng mạng lưới sạc không chỉ đảm bảo sự thuận tiện cho người dùng Sealion 6 và các dòng xe NEV khác, mà còn thể hiện cam kết lâu dài của BYD trong việc đồng hành cùng Việt Nam trong quá trình chuyển dịch sang giao thông xanh. BYD Sealion 6 được phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản Dynamic và Premium có giá bán từ 839-936 triệu đồng. Đi cùng là chế độ bảo hành tiêu chuẩn phương tiện 6 năm (tương đương với 150.000 km đầu tiên, tùy điều kiện nào đến trước), bộ pin 8 năm (tương đương với 160.000 km đầu tiên, tùy điều kiện nào đến trước). [ATTACH type="full"]3341449[/ATTACH] [ATTACH type="full"]3341450[/ATTACH] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/byd-sealion-6-chot-gia-tu-839-936-trieu-dong-dong-co-phev-1-5l.10034930/']BYD Sealion 6 chốt giá từ 839-936 triệu đồng, động cơ PHEV 1.5L[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/byd-sealion-6-ve-dai-ly-ban-cao-cap-hut-khach.10035403/']BYD Sealion 6 về đại lý, bản cao cấp hút khách[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/byd-dat-cot-moc-13-trieu-xe-dien-va-hybrid-sau-17-nam-gia-nhap-thi-truong.10039133/']BYD đạt cột mốc 13 triệu xe điện và hybrid sau 17 năm gia nhập thị trường[/URL] [/LIST]

Hyundai Santa Fe và Santa Cruz 2026 cải tiến lớn: Hộp số DCT bị thay thế

[B]Một trong những điểm trừ lớn nhất trên Hyundai Santa Fe và Santa Cruz phiên bản động cơ tăng áp 2.5L chính là hộp số ly hợp kép (DCT) cuối cùng cũng sẽ được thay thế. Từ phiên bản 2026, Hyundai xác nhận sẽ sử dụng hộp số tự động truyền thống (torque-converter) cho các mẫu xe này, mang lại trải nghiệm mượt mà hơn và giảm thiểu lỗi kỹ thuật.[/B] [ATTACH type="full"]3341304[/ATTACH] [B]Vì sao DCT bị “ghét bỏ”?[/B] Dù trên lý thuyết, DCT giúp sang số nhanh và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng thực tế khả năng xử lý ở tốc độ thấp kém, giật cục và liên tục gặp lỗi kỹ thuật đã khiến người dùng không hài lòng. Hyundai từng đối mặt với hàng loạt đợt triệu hồi và bảo hành tốn kém, chủ yếu do hỏng hộp số và thời gian sửa chữa kéo dài. [B]Chuyển sang hộp số mới: mượt hơn, ít lỗi hơn[/B] Việc chuyển sang hộp số tự động thông thường giúp cải thiện đáng kể: [LIST] [*]Trải nghiệm lái mượt mà hơn ở tốc độ thấp [*]Giảm đáng kể nguy cơ hỏng hóc, lỗi kỹ thuật [*]Phù hợp với định hướng xe gia đình – tiện nghi – ổn định của Santa Fe [/LIST] Thực tế, bản Santa Fe Hybrid hiện đang dùng hộp số tự động 6 cấp và hoạt động rất ổn định, được đánh giá cao về độ bền và cảm giác lái. [ATTACH type="full"]3341307[/ATTACH] [B]Chỉ Santa Fe và Santa Cruz thay đổi, Kia nói “chưa cần”[/B] Mặc dù Hyundai và Kia cùng thuộc tập đoàn HMG, nhưng đại diện Kia cho biết hiện chưa có kế hoạch thay đổi hộp số DCT trên các mẫu xe tương tự. Hai thương hiệu vẫn có quyết sách riêng biệt ở thị trường Bắc Mỹ. [B][I]Các bác có từng “khó chịu” với hộp số DCT trên Santa Fe hay Santa Cruz? Theo các bác, hộp số truyền thống có nên quay trở lại trên nhiều mẫu xe khác?[/I][/B] [RIGHT]Nguồn: [URL='https://www.motortrend.com/news/hyundai-santa-fe-santa-cruz-dct-transmission-replaced-by-automatic']motortrend[/URL][/RIGHT]

Bán tải điện Isuzu D-Max EV ra mắt tại châu Âu, giá lên tới hơn 2 tỷ đồng

[B]Isuzu đã chính thức giới thiệu phiên bản sản xuất của mẫu bán tải chạy điện D-Max EV, dự kiến ra mắt thị trường châu Âu vào đầu năm 2026. Mẫu xe này được tuyên bố là xe bán tải điện thương mại đầu tiên ở châu Âu có đầy đủ khả năng vận chuyển hàng hóa.[/B] [ATTACH type="full" alt="2025-04-2025isuzudmaxev0.jpg"]3341369[/ATTACH] [B]Tổng quan và Điểm nổi bật[/B] Isuzu D-Max EV giữ nguyên thiết kế mạnh mẽ và thực dụng của phiên bản D-Max chạy động cơ đốt trong. Ngoại thất chỉ có những thay đổi tinh tế như huy hiệu EV đặc trưng, các điểm nhấn màu xanh và không có ống xả. Cổng sạc được đặt ở vị trí nắp bình nhiên liệu thông thường, giúp người dùng dễ dàng làm quen. Isuzu sẽ cung cấp D-Max EV với hai phiên bản cấu hình cao cấp là eDL40 và eV-Cross, cùng với lựa chọn kiểu dáng Extended Cab (cabin kéo dài) và Double Cab (cabin kép). [ATTACH type="full" alt="2025_Isuzu_Dmax_EV_3.jpg"]3341370[/ATTACH] [B]Động cơ và Hiệu suất[/B] [LIST] [*][I]Hệ thống truyền động[/I]: D-Max EV trang bị hai động cơ điện (một ở mỗi trục) cho tổng công suất 188 mã lực (140 kW / 190 PS) và mô-men xoắn 325 Nm (240 lb-ft). So với bản diesel, bản điện mạnh hơn 27 mã lực nhưng mô-men xoắn thấp hơn 35 Nm. [*][I]Hệ dẫn động[/I]: Xe sử dụng hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian với chế độ địa hình Rough Terrain Mode tương tự bản diesel. [*][I]Khả năng vận hành[/I]: [LIST] [*]Tăng tốc 0-100 km/h: 10,1 giây. [*]Tốc độ tối đa: hơn 129 km/h (80 mph). [*]Tải trọng: hơn 1.000 kg (2.205 lbs). [*]Khả năng kéo: 3,5 tấn (7.716 lbs). [*]Khả năng lội nước: 600 mm (23,6 inch). [*]Khoảng sáng gầm: 210 mm (8,3 inch). [/LIST] [/LIST] [ATTACH type="full" alt="2025_Isuzu_Dmax_EV_1.jpg"]3341371[/ATTACH] [B]Pin và Sạc[/B] [LIST] [*]Pin: Xe sử dụng bộ pin lithium-ion 66,9 kWh. [*]Phạm vi hoạt động: Theo chuẩn WLTP, xe có thể di chuyển quãng đường 263 km (163 dặm). [*]Sạc nhanh: Hỗ trợ sạc nhanh DC lên đến 50 kW, cho phép sạc từ 20% lên 80% trong khoảng một giờ. [*]Bảo hành pin: Isuzu bảo hành pin trong 8 năm hoặc 160.900 km (100.000 dặm). [/LIST] [B]Khung gầm và Treo[/B] D-Max EV được phát triển trên phiên bản cải tiến của khung gầm D-Max thông thường. Tuy nhiên, hệ thống treo sau đã được thay đổi thành dạng De-Dion thay vì lá nhíp truyền thống, giúp cải thiện độ êm ái khi vận hành. [ATTACH type="full" alt="Electric-Isuzu-D-Max-EV-Pick-Up-Front.jpg"]3341372[/ATTACH] [B]Giá bán khá cao[/B] [LIST] [*]Ra mắt toàn cầu: Isuzu D-Max EV đã ra mắt toàn cầu tại Triển lãm Xe Thương mại 2025 ở Birmingham vào ngày 29 tháng 4. [*]Đặt hàng và giao xe tại Anh: Bắt đầu nhận đặt hàng trước tại Anh từ ngày 21 tháng 7 năm 2025, với những lô xe đầu tiên dự kiến giao vào tháng 2 năm 2026. [*]Giá bán tại Anh: Giá khởi điểm trước VAT[B] từ £59.995 (khoảng 80.800 USD), tương đương 2.1 tỷ đồng[/B]. Mức giá này cao hơn đáng kể so với phiên bản D-Max diesel rẻ nhất (£27.755 / $37.400). Khi so sánh trực tiếp các phiên bản tương đương, [B]D-Max EV đắt hơn bản diesel £24.240 ($32.700), khoảng 855 triệu đồng[/B]. Thậm chí, phiên bản địa hình AT35 của Arctic Trucks cũng có giá thấp hơn bản điện. [/LIST] [ATTACH type="full" alt="2025_Isuzu_Dmax_EV_4.jpg"]3341375[/ATTACH] Isuzu D-Max EV hướng đến việc cung cấp một lựa chọn xe bán tải không khí thải nhưng vẫn đảm bảo khả năng làm việc mạnh mẽ, phù hợp cho cả doanh nghiệp và người dùng cá nhân tại châu Âu muốn chuyển đổi sang xe điện mà không phải hy sinh tính thực dụng. [ATTACH type="full" alt="2025_Isuzu_Dmax_EV_2.jpg"]3341373[/ATTACH] [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/bims-2024-xem-thu-c-te-isuzu-d-max-ev-concept-mau-ban-tai-dien-lan-dau-trinh-lang-sa-c-da-y-di-duo-c-300-km.10016001/'][BIMS 2024] Xem thực tế Isuzu D-Max EV Concept[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/isuzu-d-max-ev-bat-dau-san-xuat-tai-thai-lan-nhan-dat-hang-tai-na-uy-voi-gia-tu-2-15-ty-dong.10035476/']Isuzu D-Max EV bắt đầu sản xuất tại Thái Lan, nhận đặt hàng tại Na Uy với giá từ 2,15 tỷ đồng[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nissan-frontier-pro-mau-ban-tai-hybrid-sac-dien-dau-tien-cua-nissan.10035251/']Nissan Frontier Pro – Mẫu bán tải hybrid sạc điện đầu tiên của Nissan[/URL] [/LIST]

BYD bàn giao hơn 1.000 xe Sealion 6 tại Việt Nam

[B]Sau 3 tháng kể từ khi chính thức giới thiệu mẫu SUV BYD Sealion 6, BYD Việt Nam đã bàn giao thành công 1.000 xe đầu tiên. [/B] [ATTACH type="full"]3341446[/ATTACH] Được giới thiệu chính thức ngày 18/4/2025 tại Hà Nội, BYD Sealion 6 là mẫu xe đánh dấu bước tiến chiến lược trong hành trình mở rộng danh mục sản phẩm của BYD tại Việt Nam. Sealion 6 là mẫu SUV sử dụng công nghệ DM-i Super Hybrid độc quyền do BYD phát triển, mang đến trải nghiệm lái hoàn toàn khác biệt: vận hành êm ái như xe điện, tiết kiệm nhiên liệu vượt trội, khả năng di chuyển linh hoạt trong cả thành thị và đường trường. Ngay sau khi mở bán, mẫu xe SUV hạng C của gia đình BYD đã nhanh chóng nhận được sự quan tâm và hưởng ứng mạnh mẽ từ khách hàng Việt. Chỉ sau 3 tháng, 1.000 chiếc xe tiên phong đã được bàn giao. [ATTACH type="full"]3341448[/ATTACH] Tại Việt Nam, BYD Sealion 6 là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu ô tô Trung Quốc trang bị công nghệ BYD DM-i Super Hybrid, kết hợp động cơ xăng Xiaoyun 1.5L hiệu suất cao và mô-tơ điện đồng bộ nam châm vĩnh cửu ở trục trước. Theo đó, động cơ xăng Xiaoyun 1.5 hiệu suất cao cho công suất tối đa 72 kW và mô-men xoắn cực đại 122 Nm, đảm nhiệm vai trò chính trong việc sạc điện cho hệ thống pin Blade 18,3 kWh, trong khi mô-tơ điện sẽ đóng vai trò chính trong vận hành khi cho công suất 145 kW và mô-men xoắn 300 Nm. Khi kết hợp, công suất gộp của hệ thống có thể đạt tối đa 214 mã lực và mô-men xoăn cực đại 300 Nm. Mức công suất này giúp BYD Sealion 6 có thể tăng tốc 0-100 km/h trong 8,3 giây. Theo BYD công bố, mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp trong 100 km đầu là 1,1 L/100km, trong khi mức nhiên liệu hỗn hợp trung bình dao động từ 3,5 – 4,8 L/100km. Với bình nhiên liệu 60 lít, BYD Sealion 6 có thể di chuyển quãng đường lên hơn 1.200 km mới cần đổ xăng trở lại. Ngoài ra, với khối pin Blade, BYD Sealion 6 cũng di chuyển quãng đường thuần điện tới 100km theo chuẩn NEDC. [ATTACH type="full"]3341447[/ATTACH] Tính đến tháng 7/2025, hệ thống trạm sạc phục vụ khách hàng BYD đã phủ khắp hơn 29 trong số 34 tỉnh, thành phố, với quy mô gần 700 cổng sạc, bao gồm sạc nhanh DC lẫn sạc tiêu chuẩn AC. Việc mở rộng nhanh chóng mạng lưới sạc không chỉ đảm bảo sự thuận tiện cho người dùng Sealion 6 và các dòng xe NEV khác, mà còn thể hiện cam kết lâu dài của BYD trong việc đồng hành cùng Việt Nam trong quá trình chuyển dịch sang giao thông xanh. BYD Sealion 6 được phân phối tại Việt Nam với 2 phiên bản Dynamic và Premium có giá bán từ 839-936 triệu đồng. Đi cùng là chế độ bảo hành tiêu chuẩn phương tiện 6 năm (tương đương với 150.000 km đầu tiên, tùy điều kiện nào đến trước), bộ pin 8 năm (tương đương với 160.000 km đầu tiên, tùy điều kiện nào đến trước). [ATTACH type="full"]3341449[/ATTACH] [ATTACH type="full"]3341450[/ATTACH] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/byd-sealion-6-chot-gia-tu-839-936-trieu-dong-dong-co-phev-1-5l.10034930/']BYD Sealion 6 chốt giá từ 839-936 triệu đồng, động cơ PHEV 1.5L[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/byd-sealion-6-ve-dai-ly-ban-cao-cap-hut-khach.10035403/']BYD Sealion 6 về đại lý, bản cao cấp hút khách[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/byd-dat-cot-moc-13-trieu-xe-dien-va-hybrid-sau-17-nam-gia-nhap-thi-truong.10039133/']BYD đạt cột mốc 13 triệu xe điện và hybrid sau 17 năm gia nhập thị trường[/URL] [/LIST]

Hyundai Santa Fe và Santa Cruz 2026 cải tiến lớn: Hộp số DCT bị thay thế

[B]Một trong những điểm trừ lớn nhất trên Hyundai Santa Fe và Santa Cruz phiên bản động cơ tăng áp 2.5L chính là hộp số ly hợp kép (DCT) cuối cùng cũng sẽ được thay thế. Từ phiên bản 2026, Hyundai xác nhận sẽ sử dụng hộp số tự động truyền thống (torque-converter) cho các mẫu xe này, mang lại trải nghiệm mượt mà hơn và giảm thiểu lỗi kỹ thuật.[/B] [ATTACH type="full"]3341304[/ATTACH] [B]Vì sao DCT bị “ghét bỏ”?[/B] Dù trên lý thuyết, DCT giúp sang số nhanh và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng thực tế khả năng xử lý ở tốc độ thấp kém, giật cục và liên tục gặp lỗi kỹ thuật đã khiến người dùng không hài lòng. Hyundai từng đối mặt với hàng loạt đợt triệu hồi và bảo hành tốn kém, chủ yếu do hỏng hộp số và thời gian sửa chữa kéo dài. [B]Chuyển sang hộp số mới: mượt hơn, ít lỗi hơn[/B] Việc chuyển sang hộp số tự động thông thường giúp cải thiện đáng kể: [LIST] [*]Trải nghiệm lái mượt mà hơn ở tốc độ thấp [*]Giảm đáng kể nguy cơ hỏng hóc, lỗi kỹ thuật [*]Phù hợp với định hướng xe gia đình – tiện nghi – ổn định của Santa Fe [/LIST] Thực tế, bản Santa Fe Hybrid hiện đang dùng hộp số tự động 6 cấp và hoạt động rất ổn định, được đánh giá cao về độ bền và cảm giác lái. [ATTACH type="full"]3341307[/ATTACH] [B]Chỉ Santa Fe và Santa Cruz thay đổi, Kia nói “chưa cần”[/B] Mặc dù Hyundai và Kia cùng thuộc tập đoàn HMG, nhưng đại diện Kia cho biết hiện chưa có kế hoạch thay đổi hộp số DCT trên các mẫu xe tương tự. Hai thương hiệu vẫn có quyết sách riêng biệt ở thị trường Bắc Mỹ. [B][I]Các bác có từng “khó chịu” với hộp số DCT trên Santa Fe hay Santa Cruz? Theo các bác, hộp số truyền thống có nên quay trở lại trên nhiều mẫu xe khác?[/I][/B] [RIGHT]Nguồn: [URL='https://www.motortrend.com/news/hyundai-santa-fe-santa-cruz-dct-transmission-replaced-by-automatic']motortrend[/URL][/RIGHT]