Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Geely Monjaro 2025 chốt giá từ 1,099 tỷ đồng, 3 phiên bản

[B]Geely Monjaro 2025 là mẫu xe thứ hai được hãng xe Trung Quốc ra mắt Việt Nam. Mẫu SUV hạng D được phân phối với 3 phiên bản, trang bị động cơ 2.0L tăng áp 238 mã lực, 350 Nm, hộp số tự động 8 cấp, dẫn động AWD. Đặc biệt nội thất hút khách Việt khi có đến 3 màn hình 12,3 inch.[/B] [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-16.jpg"]3338901[/ATTACH][/CENTER] Tại Việt Nam, Geely Monjaro 2025 sẽ nhập khẩu Trung Quốc với giá bán 3 phiên bản lần lượt: [LIST] [*]Geely Monjaro HEV: 1,099 tỷ đồng [*]Geely Monjaro Premium: 1,149 tỷ đồng [*]Geely Monjaro Flagship: 1,199 tỷ đồng [/LIST] Geely Monjaro 2025 được định vị thuộc phân khúc SUV cỡ D khi sở hữu kích thước tổng thể DxRxC lần lượt là 4.770 x 1.895 x 1.689 (mm). Chiều dài cơ sở lên đến 2.845 mm. Tuy nhiên so với các đối thủ như Ford Everest, Hyundai Santa Fe, Mazda CX-8 hay Kia Sorento, đại diện Geely chỉ có thiết kế 5 chỗ ngồi nên có phần nhỏ gọn gàng hơn. Đặc biệt bán kính vòng quay tối thiểu của Monjaro chỉ 5 mét và khoảng sáng gầm là 180 mm. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-2.jpg"]3338902[/ATTACH][/CENTER] Dưới bàn tay của các nhà thiết kế thuộc trung tâm Geely Design Global Center, diện mạo bên ngoài Geely Monjaro 2025 được lấy cảm hứng từ núi non hùng vĩ, mang vẻ đẹp mạnh mẽ nhưng không kém phần hiện đại và sang trọng. Đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt Milky Way Surge lấy cảm hứng từ dòng chảy năng lượng không ngừng. Liền lề là cụm đèn pha LED tự động với dải đèn LED ban ngày là các đường đứt quãng, tạo hiệu ứng chuyển động nổi bật. Hệ thống đèn pha cả 2 phiên bản cũng đầy đủ chức năng Leaving Home, Coming Home, điều khiển đèn pha thông minh IHBC. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-3.jpg"]3338903[/ATTACH][/CENTER] Thân xe Geely Monjaro 2025 hiện đại và đậm chất khí động học với các đường gân dập nổi liền mạch từ trước ra sau. Phần mui xe vuốt ngang khá nhiều, tạo nên các ô cửa sổ lớn giúp tầm nhìn thoáng hơn cho hành khách. Cả hai phiên bản Monjaro 2025 trang bị gương chiếu hậu chỉnh điện, mở/gập tự động tích hợp đèn báo rẽ LED và sấy gương. Tuy nhiên, phiên bản Premium trang bị la-zăng 19 inch với bộ lốp 235/50, trong khi bản Flagship trang bị la-zăng hợp kim 20 inch, kết hợp bộ lốp 245/45. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-4.jpg"]3338904[/ATTACH][/CENTER] Đuôi xe Geely Monjaro 2025 khá hiện đại với cụm đèn hậu LED trải rộng khắp chiều ngang, nối liền hai bên. Kết hợp ở trung tâm là tên thương hiệu GEELY thay thế cho logo như phía trước. Đây là kiểu thiết kế thời thượng đang phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Nội thất Geely Monjaro 2025 rộng rãi và sang trọng, đúng nghĩa với một mẫu SUV flagship của thương hiệu. Bảng điều khiển được áp dụng ngôn ngữ Geely One OS (Buồng lái thông minh) với giao diện hoàn mới với điều khiển giọng nói thông minh, thẻ tùy biến linh hoạt, thao tác dễ dàng. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-7.jpg"]3338906[/ATTACH][/CENTER] Hệ thống thông tin giải trí 3 màn hình TFT 12,3 inch được điều khiển bởi chip ô tô chuyên dụng Qualcomm Snapdragon 8155, đảm bảo sự mượt mà khi mở đồng thời đến 8 ứng dụng. Ngoài ra, Geely Monjaro 2025 còn trang bị kết nối Apple CarPlay, Android Auto, Bluetooth. Phiên bản Premium trang bị hệ thống âm thanh 8 loa, trong khi phiên bản Flagship trang bị 12 loa Infinity với loa tích hợp tựa đầu ghế lái chuyên dụng, mang lại trải nghiệm âm thanh vòm cá nhân hóa cho người lái. Ghế ngồi Geely Monjaro 2025 sử dụng công nghệ Zero Pressure đề cao sự thoải mái và hỗ trợ tư thế ngồi tự nhiên. Ghế ngồi sử dụng chất liệu Vinyl với ghế lái chỉnh điện 8 hướng, nhớ vị trí, có chế độ massage, trong khi ghế phụ cũng trang bị chỉnh điện 4 hướng và cũng có nhớ vị trí. Phiên bản Premium trang bị ghế lái thông gió, trong khi phiên bản Flagship trang bị tính năng thông gió cho cả ghế phụ phía trước. Ngoài ra, ghế hành khách trang bị chỉnh ngả một chạm, giúp tối ưu hóa sự thư giãn với tư thế ngồi không trọng lực. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-11.jpg"]3338907[/ATTACH][/CENTER] Trang bị trên Geely Monjaro 2025 còn bao gồm hệ thống điều hòa 3 vùng tự động với bộ lọc bụi mịn, cửa sổ trời toản cảnh Panorama, vô lăng bọc da microfiber tích hợp điều khiển đa chức năng, sạc không dây, cốp đóng mở điện, đèn trang trí, gạt mưa tự động. Phiên bản Flagship trang bị màn hình hiển thị kính lái HUD. Geely Monjaro 2025 sở hữu khả năng vận hành ưu việt khi được phát triển trên nền tảng CMA (Compact Modular Architecture) dùng chung với các dòng xe cao cấp như Volvo XC40, Volvo C40, Polestar 2. Bên dưới capo là khối động cơ 2.0TD cho công suất tới 235 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Đi kèm hộp số tự động 8 cấp và dẫn động 4 bánh toàn thời gian AWD. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-18.jpg"]3338909[/ATTACH][/CENTER] Ngoài ra, Geely Monjaro 2025 trang bị hệ thống treo trước Macpherson, hệ thống treo sau liên kết đa điểm, 7 chế độ lái (Thông minh/ Tiết kiệm/ Êm ái/ Thể thao/ Đường tuyết/ Địa hình/ Đường cát). [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-17.jpg"]3338911[/ATTACH][/CENTER] Geely Monjaro 2025 còn sở hữu các tính năng hỗ trợ lái cao cấp, đặc biệt là khả năng tự lái cấp độ 2 với 12 radar siêu âm, giúp xe có tể tự động tìm chỗ đỗ, và đến đón người lái nếu khoảng cách giữa xe và chủ nhân không quá 200 m. Ngoài ra, Monjaro còn hàng loạt công nghệ hỗ trợ lái tiên tiến ADAS, bao gồm: [LIST] [*]Kiểm soát hành trình thích ứng [*]Đỗ xe tự động [*]Camera 540 độ (gồm camera 360 và giả lập xuyên gầm xe) [*]Hỗ trợ giữ làn [*]Hỗ trợ chuyển làn [*]Nhận diện biển báo giao thông [/LIST] [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-geely-monjaro-2025-5.jpg"]3338914[/ATTACH][/CENTER] Tại Việt Nam, Geely Monjaro 2025 sẽ có 7 màu sắc ngoại thất bao gồm Đen, Xanh dương, Xám, Xám Lôm, Xanh lá, Bạc, Trắng. [I]>>Xem thêm[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/xem-thuc-te-geely-monjaro-da-ve-dai-ly-truoc-ngay-ra-mat-trang-bi-kho-che-chi-cho-gia-ban.10038799/']Xem thực tế Geely Monjaro đã về đại lý trước ngày ra mắt: Trang bị khó chê, chỉ chờ giá bán[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/geely-to-chuc-su-kien-lai-thu-quy-mo-lon-tai-tp-ho-chi-minh-trung-bay-gioi-thieu-ex5-va-monjaro-toi-khach-hang-mien-nam.10034525/']Geely tổ chức sự kiện lái thử quy mô lớn tại TP. Hồ Chí Minh, trưng bày giới thiệu EX5 và Monjaro[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/geely-monjaro-chot-ngay-ra-mat-vn-them-lua-chon-suv-hang-d-cho-khach-hang-viet.10038714/']Geely Monjaro chốt ngày ra mắt VN: Thêm lựa chọn SUV hạng D cho khách hàng Việt[/URL] [/LIST] [B][I]Các bác nghĩ sao về giá bán Geely Monjaro 2025 vừa công bố?[/I][/B]

Lộ bê bối trợ cấp xe điện ở Trung Quốc: BYD và Chery bị điểm tên

[B]Một cuộc kiểm toán mới đây đã phơi bày lỗ hổng lớn trong chương trình trợ cấp xe điện của Trung Quốc, hàng nghìn tỷ đồng đã được cấp sai đối tượng, trong đó có cả những tên tuổi lớn như BYD và Chery.[/B] [ATTACH type="full" alt="Chery-Omoda-5-EV-8.jpg"]3338047[/ATTACH] [B]Nhận tiền tỷ cho xe... không đạt chuẩn[/B] Theo kết quả kiểm toán giai đoạn 2016–2020, khoảng 864 triệu Nhân dân tệ (tương đương 121 triệu USD, tức hơn 3.100 tỷ đồng) đã được trao cho các hãng xe không đủ điều kiện nhận trợ cấp. [B]Cụ thể:[/B] [LIST] [*]Chery nhận 240 triệu NDT (~33 triệu USD, tức gần 850 tỷ đồng) cho hơn 8.800 xe điện và hybrid không đạt yêu cầu. [*]BYD - ông lớn xe điện Trung Quốc nhận tới 143 triệu NDT (~20 triệu USD, tức khoảng 580 tỷ đồng) cho chỉ 4.900 xe không đủ chuẩn. [/LIST] Hiện tại, chưa rõ các khoản tiền sai phạm này đã được thu hồi hay trừ vào trợ cấp sau đó hay chưa. [ATTACH type="full" alt="2025-BYD-Han-L-2-copy.jpg"]3338049[/ATTACH] [B]Vì sao dễ gian lận?[/B] Chương trình trợ giá xe điện ở Trung Quốc khởi động từ đầu những năm 2010 với mức hỗ trợ lên tới 60.000 NDT/xe (~8.400 USD, khoảng 200 triệu đồng/xe). Chính phủ sẽ chuyển tiền trực tiếp cho các nhà sản xuất, từ đó họ có thể giảm giá bán cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, hệ thống này lại rất dễ bị lợi dụng. Chỉ tính riêng năm 2016, ước tính có tới 9,3 tỷ NDT (~1,3 tỷ USD) bị gian lận bởi hàng chục công ty. [ATTACH type="full"]3338331[/ATTACH] Ngoài ra, một số hãng xe còn bị tố đẩy xe cho đại lý, đăng ký khống, rồi quay lại thị trường dưới dạng xe cũ chưa lăn bánh nhằm tăng số liệu bán hàng. Chính phủ Trung Quốc hiện đang siết chặt kiểm soát thị trường xe điện, yêu cầu các hãng chấm dứt cuộc chiến giá và ngừng “làm đẹp” doanh số bằng thủ thuật mờ ám. [B][I]Theo các bac, liệu các hãng xe lớn như BYD hay Chery có nên bị phạt nặng vì nhận sai trợ cấp? Các bác có tin tưởng vào số liệu bán xe hiện nay không?[/I][/B] [RIGHT]Nguồn: [URL='https://www.carscoops.com/2025/07/china-ev-subsidy-audit-exposes-fraudulent-claims/']carscoops[/URL][/RIGHT]

Cấm xe chạy xăng dầu ở nội ô Hà Nội và TP.HCM: Nên hay không nên?

[B]Việc cấm xe chạy xăng dầu ở nội ô Hà Nội và TP.HCM để giảm ô nhiễm môi trường là một chủ trương lớn, đang được các cấp chính quyền triển khai với lộ trình cụ thể. Đây là vấn đề có nhiều ý kiến trái chiều, cần được xem xét toàn diện cả về lợi ích môi trường lẫn tác động kinh tế - xã hội. [ATTACH type="full" alt="HN o Nhiem 2.jpg"]3337675[/ATTACH] Có nên cấm xe xăng dầu nội đô?[/B] [LIST] [*][B]Giảm ô nhiễm không khí[/B]: Đây là mục tiêu chính và quan trọng nhất. Khí thải từ xe máy, ô tô chạy xăng dầu là nguồn gây ô nhiễm lớn, đặc biệt là bụi mịn PM2.5, NO2, CO... gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe cộng đồng (bệnh hô hấp, tim mạch, ung thư...). Việc cấm xe xăng dầu sẽ giúp cải thiện chất lượng không khí đáng kể, mang lại môi trường sống trong lành hơn cho người dân đô thị. [/LIST] [ATTACH type="full" alt="HN-o-nhiem-khoi-bui-HN.jpg"]3337674[/ATTACH] [LIST] [*][B]Giảm tiếng ồn[/B]: Xe điện hoạt động êm ái hơn nhiều so với xe xăng dầu, góp phần giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn trong nội đô, nâng cao chất lượng cuộc sống. [*][B]Thúc đẩy giao thông xanh[/B]: Khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng, xe điện, xe đạp... giúp phát triển hệ thống giao thông bền vững, thân thiện với môi trường. [*][B]Nâng cao hình ảnh đô thị[/B]: Hà Nội và TP.HCM sẽ trở thành những thành phố xanh, hiện đại hơn, thu hút du lịch và đầu tư. [*][B]Đóng góp vào cam kết quốc tế[/B]: Việt Nam đã cam kết giảm phát thải khí nhà kính, và việc giảm phát thải từ giao thông đô thị là một bước đi quan trọng để hiện thực hóa cam kết này. [/LIST] [ATTACH type="full"]3338865[/ATTACH] [B]Thách thức và những lo ngại khi cấm xe xăng dầu nội đô[/B] [ATTACH type="full" alt="Duong pho HN.jpg"]3337672[/ATTACH] [LIST] [*][B]Tác động đến người dân và sinh kế[/B]: [LIST] [*][B]Người có thu nhập thấp[/B]: Xe máy là phương tiện mưu sinh chủ yếu của đại bộ phận người dân có thu nhập thấp (tài xế công nghệ, người giao hàng, tiểu thương...). Việc cấm xe xăng dầu đột ngột có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sinh kế của họ nếu không có chính sách hỗ trợ chuyển đổi phù hợp (hỗ trợ mua xe điện, vay vốn ưu đãi...). [*][B]Hạ tầng xe điện[/B]: Hệ thống trạm sạc xe điện hiện nay còn hạn chế, chủ yếu tập trung ở các khu đô thị mới hoặc trung tâm thương mại, chưa đáp ứng đủ nhu cầu khi số lượng xe điện tăng đột biến. Việc sạc pin tại nhà cũng tiềm ẩn rủi ro về an toàn cháy nổ nếu không được quản lý chặt chẽ. [*][B]Chi phí chuyển đổi[/B]: Mua xe điện mới hoặc chuyển đổi xe hiện có sang xe điện là một khoản chi phí đáng kể đối với nhiều gia đình, đặc biệt là trong bối cảnh kinh tế khó khăn. [ATTACH type="full" alt="TAILG xe may dien.jpg"]3338860[/ATTACH] [*][B]Thích ứng với giao thông công cộng[/B]: Hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội và TP.HCM dù đang được đầu tư nhưng vẫn chưa thực sự hoàn thiện, chưa thể đáp ứng đầy đủ nhu cầu đi lại của người dân, đặc biệt là vào giờ cao điểm. [/LIST] [/LIST] [ATTACH type="full" alt="catlinhbanve-26.jpg"]3338861[/ATTACH] [LIST] [*][B]Tác động đến doanh nghiệp[/B]: Các doanh nghiệp vận tải, giao hàng, du lịch... sẽ phải đầu tư chuyển đổi đội xe, kéo theo chi phí tăng cao và có thể ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh. [*][B]Khó khăn trong quản lý và thực thi:[/B] [LIST] [*][I]Phân vùng và lộ trình:[/I] Việc xác định vùng cấm, lộ trình cấm cần phải rõ ràng, minh bạch và có sự đồng thuận của người dân. [*][I]Kiểm soát khí thải:[/I] Việc kiểm soát khí thải của các phương tiện lưu thông, đặc biệt là xe cũ, cần được thực hiện chặt chẽ và thường xuyên. [/LIST] [/LIST] [B]Lộ trình và chính sách hỗ trợ đang được triển khai/đề xuất:[/B] [ATTACH type="full" alt="Hn o nhiem 1.jpg"]3337676[/ATTACH] [LIST] [*][B]Hà Nội:[/B] [LIST] [*]Từ 1/7/2026: Không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Vành đai 1 bao gồm các tuyến phố trung tâm như Trần Nhật Duật, Trần Quang Khải, Trần Khánh Dư, Đại Cồ Việt, Xã Đàn, Lê Duẩn, Văn Miếu, Quốc Tử Giám, Phan Đình Phùng, Quán Thánh, Thanh Niên, Yên Phụ... [*]Từ 1/1/2028: Hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1 và Vành đai 2. [*]Từ năm 2030: Tiếp tục mở rộng thực hiện trong Vành đai 3. [*]Hà Nội đang dự kiến các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện như hỗ trợ đổi xe, cấp vốn vay để mua xe điện. [/LIST] [*][B]TP.HCM[/B]: [ATTACH type="full" alt="shiprenew-173.jpg"]3338862[/ATTACH] [LIST] [*]Dự kiến lập 3 vùng phát thải thấp và có lộ trình chuyển đổi phương tiện từ xe xăng sang xe điện, hướng tới mục tiêu 100% giao thông điện vào giai đoạn 2040-2050. [*]Đang xây dựng chương trình chuyển đổi xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ 2 bánh và giao hàng. [*]Đề xuất chính sách hỗ trợ từ TP.HCM cho shipper, tài xế công nghệ và người dân mua mới xe máy điện (hỗ trợ lệ phí trước bạ, lãi suất vay cố định). [*]Kiến nghị trung ương miễn thuế GTGT, lệ phí trước bạ, lệ phí cấp giấy đăng ký và biển số lần đầu cho xe máy điện trong 2 năm kể từ 1/1/2026. [/LIST] [/LIST] [B]Kinh nghiệm từ các nước trên thế giới về việc cấm/hạn chế/chuyển đổi ra sao?[/B] Nhiều thành phố lớn trên thế giới đã và đang áp dụng các chính sách hạn chế, cấm xe xăng dầu trong nội đô như London, Paris, Oslo, Amsterdam... Các thành phố này thường đi kèm với việc phát triển mạnh mẽ giao thông công cộng, hệ thống trạm sạc, và các chính sách ưu đãi cho phương tiện xanh. [ATTACH type="full" alt="London.jpeg"]3338863[/ATTACH] [B]Cấm xe chạy xăng dầu ở nội ô Hà Nội và TP.HCM là việc nên làm nhưng cần có lộ trình và chính sách hỗ trợ[/B] [ATTACH type="full" alt="HN-Duong Pho.jpg"]3337673[/ATTACH] Việc cấm xe chạy xăng dầu ở nội ô Hà Nội và TP.HCM để giảm ô nhiễm môi trường là một chủ trương nên làm về lâu dài, mang lại nhiều lợi ích to lớn về môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tuy nhiên, để chính sách này thành công và không gây "sốc" cho người dân, cần có một lộ trình cụ thể, rõ ràng, khả thi, đi kèm với chính sách hỗ trợ mạnh mẽ, toàn diện (tài chính, hạ tầng sạc, giao thông công cộng) để đảm bảo không ai bị bỏ lại phía sau trong quá trình chuyển đổi xanh này. Sự đồng thuận và ủng hộ của người dân là yếu tố then chốt để thực hiện thành công chủ trương này. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/thu-tuong-yeu-cau-ha-noi-cam-xe-may-chay-xang-dau-trong-vanh-dai-1-tu-7-2026.10038709/']Thủ tướng yêu cầu Hà Nội cấm xe máy chạy xăng dầu trong Vành đai 1 từ 7/2026[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/tp-hcm-len-ke-hoach-han-che-xe-xang-bat-dau-tu-shipper-va-khu-vuc-noi-do.10038729/']TP.HCM lên kế hoạch hạn chế xe xăng, bắt đầu từ shipper và khu vực nội đô[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/cam-xe-may-chay-xang-ha-noi-du-kien-ho-tro-nguoi-dan-doi-xe-mua-xe-xanh.10038717/']Cấm xe máy chạy xăng, Hà Nội dự kiến hỗ trợ người dân đổi xe, mua xe “xanh”[/URL] [/LIST]