Quẩn quanh với các vấn đề tài chính và sản phẩm, Mazda Motors đang thể hiện rõ sự nấn ná khi mặc áo mới cho mẫu xe Isuzu D-max dù bản thân đã không còn thiết tha với phân khúc sản phẩm này.
Toàn cầu - Mazda "say no" với xe bán tải.
Năm 2016, "zoom-zoom" thừa nhận một sự thật: họ không còn là mình trong suốt 41 năm hợp tác với Ford. Với sự giúp đỡ gã khổng lồ Mỹ, Mazda đã đem lại bệ phóng tuyệt vời cho rất nhiều các sản phẩm quen thuộc của Ford tại Việt Nam như Laser; Fiesta hay Ranger. Tuy nhiên cũng mẫu xe ấy, nền tảng ấy khi gắn logo Nhật thì nó chỉ còn là cái bóng của chính mình. Xe bán tải là câu chuyện như vậy, Ranger càng thành công bao nhiêu thì BT50 càng nhạt nhoà bấy nhiêu.
Không chấp nhận người cày kẻ kiếm, Mazda Motors sau đó tuyên bố ngưng sản xuất xe bán tải để tập trung vào những sản phẩm mang lại lợi nhuận cao, hợp xu thế và hơn hết là thoát khỏi cái bóng người Mỹ. Tất nhiên cái giá phải trả là không nhỏ. "Zoom zoom" không còn tiền cũng như động lực để đầu tư R&D cho xe bán tải - loại sản phẩm có tính cạnh tranh cao với rất nhiều các tượng đài sừng sững ở tầm châu lục và thế giới như Toyota Hilux; Ford F-series hay Volkswagen Amarok.
Và cuối cùng tính toán của Mazda là "nhập tịch" người đồng hương Isuzu D-max, trang bị thêm tính năng cây nhà lá vườn, đáp lại logo mới và ra mắt thị trường như chúng ta đã thấy ngày hôm nay.
Isuzu D'max - "giá trị cốt lõi" mới của Mazda BT50
Việc dựa vào D-max trên phương diện thị trường toàn cầu (trừ Bắc Mỹ) theo mình chỉ là động thái thu hút nhà đầu tư của Mazda. Tuy cánh chim không mỏi có những khát vọng vượt giới hạn nhưng có lẽ họ nên tập trung vào thị trường Úc và Asia-pacific, nơi nhu cầu xe bán tải cỡ vừa đang tăng cao. Cũng cần nhớ rằng châu Âu chuộng xe Van thùng kín còn Bắc Mỹ thì Ford đã làm quá tốt với F-Series và mới đây còn mang cả Ranger trở lại.
Ở thị trường Việt Nam, mình đánh giá đây là sự thay đổi tích cực khi mà D-max đang là trùm bán tải tại Thái. Việc dùng chung đồ với Isuzu sẽ có cái lợi là mua đồ độ từ Thái về dễ dàng như Ranger, từ đó khách hàng sẽ dễ tiếp cận hơn, chơi khoái hơn do đỡ bị đụng hàng. Việc bảo dưỡng sửa chữa cũng tiện hơn, có thể ghé xưởng của bất kỳ hãng nào. Rào cản lớn nhất của BT50 theo mình vẫn sẽ là câu chuyện giá bán không tương xứng với cấu hình sản phẩm - sẽ nói chi tiết hơn trong bài review trải nghiệm.
Năm 2020 Mercedes đã chính thức khai tử X Klasse - chiếc bán tải mà họ đã mượn nền tảng từ nguyên mẫu Nissan NP300 Navara. Đó không đơn thuần là sự chết yểu của bán tải hạng sang mà còn là cái chết của "kẻ nhập tịch" không chuyên. Dường như "zoom zoom" cũng đang theo vết xe đổ ấy khi mọi dự án xe tải nhỏ thuần Mazda đã đóng lại kể từ 4 năm trước.
Từ bỏ rồi, nấn ná làm chi?
Toàn cầu - Mazda "say no" với xe bán tải.
Năm 2016, "zoom-zoom" thừa nhận một sự thật: họ không còn là mình trong suốt 41 năm hợp tác với Ford. Với sự giúp đỡ gã khổng lồ Mỹ, Mazda đã đem lại bệ phóng tuyệt vời cho rất nhiều các sản phẩm quen thuộc của Ford tại Việt Nam như Laser; Fiesta hay Ranger. Tuy nhiên cũng mẫu xe ấy, nền tảng ấy khi gắn logo Nhật thì nó chỉ còn là cái bóng của chính mình. Xe bán tải là câu chuyện như vậy, Ranger càng thành công bao nhiêu thì BT50 càng nhạt nhoà bấy nhiêu.
Không chấp nhận người cày kẻ kiếm, Mazda Motors sau đó tuyên bố ngưng sản xuất xe bán tải để tập trung vào những sản phẩm mang lại lợi nhuận cao, hợp xu thế và hơn hết là thoát khỏi cái bóng người Mỹ. Tất nhiên cái giá phải trả là không nhỏ. "Zoom zoom" không còn tiền cũng như động lực để đầu tư R&D cho xe bán tải - loại sản phẩm có tính cạnh tranh cao với rất nhiều các tượng đài sừng sững ở tầm châu lục và thế giới như Toyota Hilux; Ford F-series hay Volkswagen Amarok.
Và cuối cùng tính toán của Mazda là "nhập tịch" người đồng hương Isuzu D-max, trang bị thêm tính năng cây nhà lá vườn, đáp lại logo mới và ra mắt thị trường như chúng ta đã thấy ngày hôm nay.
Isuzu D'max - "giá trị cốt lõi" mới của Mazda BT50
Việc dựa vào D-max trên phương diện thị trường toàn cầu (trừ Bắc Mỹ) theo mình chỉ là động thái thu hút nhà đầu tư của Mazda. Tuy cánh chim không mỏi có những khát vọng vượt giới hạn nhưng có lẽ họ nên tập trung vào thị trường Úc và Asia-pacific, nơi nhu cầu xe bán tải cỡ vừa đang tăng cao. Cũng cần nhớ rằng châu Âu chuộng xe Van thùng kín còn Bắc Mỹ thì Ford đã làm quá tốt với F-Series và mới đây còn mang cả Ranger trở lại.
Ở thị trường Việt Nam, mình đánh giá đây là sự thay đổi tích cực khi mà D-max đang là trùm bán tải tại Thái. Việc dùng chung đồ với Isuzu sẽ có cái lợi là mua đồ độ từ Thái về dễ dàng như Ranger, từ đó khách hàng sẽ dễ tiếp cận hơn, chơi khoái hơn do đỡ bị đụng hàng. Việc bảo dưỡng sửa chữa cũng tiện hơn, có thể ghé xưởng của bất kỳ hãng nào. Rào cản lớn nhất của BT50 theo mình vẫn sẽ là câu chuyện giá bán không tương xứng với cấu hình sản phẩm - sẽ nói chi tiết hơn trong bài review trải nghiệm.
Năm 2020 Mercedes đã chính thức khai tử X Klasse - chiếc bán tải mà họ đã mượn nền tảng từ nguyên mẫu Nissan NP300 Navara. Đó không đơn thuần là sự chết yểu của bán tải hạng sang mà còn là cái chết của "kẻ nhập tịch" không chuyên. Dường như "zoom zoom" cũng đang theo vết xe đổ ấy khi mọi dự án xe tải nhỏ thuần Mazda đã đóng lại kể từ 4 năm trước.
Từ bỏ rồi, nấn ná làm chi?
Last edited by a moderator:
