Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Honda và Nissan bắt tay phát triển phần mềm xe hơi, dốc hơn 10 tỷ USD đầu tư, đối đầu các đối thủ Trung Quốc

[B]Dưới áp lực từ các đối thủ Trung Quốc, hai nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ hợp tác phát triển phần mềm.[/B] [ATTACH type="full"]3340988[/ATTACH] Honda và Nissan sẽ hợp tác trong các chiến lược phát triển xe hơi phần mềm (software-defined vehicle - SDV) trong tương lai. Quan hệ đối tác này bao gồm kế hoạch phát triển một hệ thống nội bộ để cho phép nâng cấp và thêm các tính năng bán kèm. Cả hai nhà sản xuất ô tô đều đặt mục tiêu tiêu chuẩn hóa các bộ phận thiết yếu, bao gồm chất bán dẫn, để tăng hiệu quả chi phí. Việc đàm phán sáp nhập giữa Nissan và Honda thất bại đáng tiếc vào đầu năm nay đã đánh dấu một bước lùi lớn cho cả hai công ty, đặc biệt là Nissan, vốn hy vọng thỏa thuận này sẽ giúp vực dậy hoạt động kinh doanh đang gặp khó khăn. Mặc dù việc sáp nhập hoàn toàn không còn được tính đến, hai nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hiện đang khám phá một loại hình hợp tác khác, tập trung vào phần mềm xe tiêu chuẩn hóa có thể bắt đầu xuất hiện trong các dòng sản phẩm của họ vào cuối thập kỷ này. [ATTACH type="full"]3340989[/ATTACH] Có thể hiểu rằng Nissan và Honda đã nghiên cứu công nghệ phần mềm mới từ tháng 8 năm 2024 và hiện có ý định đưa thành quả lao động của họ ra thị trường. Mối quan hệ đối tác sẽ bao gồm các loại xe chạy bằng phần mềm thế hệ mới và một nền tảng thông tin giải trí mới sẽ được sử dụng trên các mẫu xe thế hệ tiếp theo. [B]Hướng tới một nền tảng kỹ thuật số chung[/B] Theo Nikkei Asia, hai nhà sản xuất ô tô này cũng muốn tiêu chuẩn hóa các bộ phận quan trọng, bao gồm chất bán dẫn và động cơ. Bằng cách đảm bảo phần mềm của họ được phát triển nội bộ, Nissan và Honda sẽ không chỉ tiết kiệm tiền mà hệ thống này còn cho phép các thương hiệu thu thập tất cả dữ liệu, điều này sẽ ngày càng trở nên quan trọng đối với các loại xe chạy bằng phần mềm. Nếu họ hợp tác với các nhà cung cấp bên thứ ba, việc sử dụng dữ liệu có thể sẽ đi kèm với các hạn chế. Bằng cách sở hữu hệ sinh thái, Nissan và Honda giành được quyền kiểm soát nhiều hơn, không chỉ đối với công nghệ mà còn đối với thông tin chảy qua nó. [ATTACH type="full"]3340991[/ATTACH] Nỗ lực này sẽ tốn kém và cuối cùng có thể tiêu tốn hơn 10 tỷ USD. Tuy nhiên, khoản chi ban đầu này có thể mang lại lợi nhuận trong tương lai vì Honda và Nissan có thể tính phí khách hàng cho các bản cập nhật và nâng cấp phần mềm, tạo ra một hình thức doanh thu mới cho họ. Hiện tại, hai nhà sản xuất ô tô đang phát triển các nền tảng phần mềm riêng biệt để sử dụng trong các loại xe ra mắt từ năm tới. Khi hệ thống thế hệ tiếp theo sẵn sàng, các kỹ sư của Honda và Nissan có thể sẽ làm việc để tạo ra các giao diện khác nhau cho hệ thống, mặc dù kiến trúc phần mềm cơ bản sẽ giống nhau. [B]Mối đe dọa từ các hãng xe điện Trung Quốc[/B] Quan hệ đối tác này cũng phản ánh áp lực lớn hơn từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mới nổi, những người đã nhanh chóng vượt qua các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong lĩnh vực công nghệ trong xe hơi. Một số mẫu xe điện giá cả phải chăng từ Trung Quốc hiện cung cấp phần mềm hiện đại, phản hồi nhanh hơn so với những gì được tìm thấy trong các mẫu xe cao cấp từ các thương hiệu đã thành lập, bao gồm Honda và Nissan. [ATTACH type="full"]3340992[/ATTACH] Khi kỳ vọng của người tiêu dùng tiếp tục chuyển sang trải nghiệm kỹ thuật số liền mạch, Nissan và Honda dường như đang điều chỉnh lại, nhằm bắt kịp bằng cách xây dựng các nền tảng thông minh hơn, kết nối hơn từ trong ra ngoài. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-va-nissan-hop-tac-phat-trien-xe-dien-de-canh-tranh-voi-tesla-va-trung-quoc.10015606/']Honda và Nissan hợp tác phát triển xe điện để cạnh tranh với Tesla và Trung Quốc[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-sony-dot-hon-360-trieu-usd-cho-xe-dien-afeela-chua-ban-da-lo-nang.10038311/']Honda & Sony “đốt” hơn 360 triệu USD cho xe điện Afeela, chưa bán đã lỗ nặng[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-muon-che-tao-he-thong-dong-co-hybrid-moi-hieu-qua-nhat-the-gioi.10037383/']Honda muốn chế tạo hệ thống động cơ Hybrid mới hiệu quả nhất thế giới[/URL] [/LIST] [B]Các bác thấy sao về sự hợp tác này của Honda và Nissan?[/B]

Hiệp hội Ô tô Malaysia kêu gọi kéo dài ưu đãi miễn thuế xe điện, khác gì so với Việt Nam?

[B]Hiệp hội Ô tô Malaysia (MAA) đang kêu gọi chính phủ kéo dài các ưu đãi thuế cho xe điện (EV) ngoài thời hạn hiện tại. Hiện tại, xe EV nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) được miễn thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt đến ngày 31 tháng 12 năm 2025. Đối với xe EV lắp ráp trong nước (CKD), việc miễn thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bán hàng sẽ kéo dài đến ngày 31 tháng 12 năm 2027. [ATTACH type="full" alt="EV-Malaysia.jpg"]3341051[/ATTACH] Lý do Hiệp hội Ô tô Malaysia (MAA) muốn kéo dài ưu đãi thuế?[/B] Chủ tịch MAA, Mohd Shamsor Mohd Zain, cho biết động lực phát triển xe EV tại Malaysia vẫn chưa đủ mạnh. Thị trường cần có sự tiếp nối ưu đãi để đảm bảo hiệu quả lâu dài và để các nhà sản xuất ô tô (OEM) có thể lên kế hoạch sản xuất và xây dựng cơ sở sản lượng. Hiện tại, xe EV chỉ chiếm khoảng 4% thị phần, trong khi xe hybrid (HEV) là khoảng 4,6%, vẫn còn thấp so với mục tiêu 15% tổng sản lượng ngành vào năm 2030 của chính phủ. [ATTACH type="full" alt="BYD Malaysia 2.jpg"]3341052[/ATTACH] MAA nhấn mạnh rằng việc duy trì ưu đãi sẽ khuyến khích nhiều hãng xe OEM tham gia hơn, hy vọng sẽ có nhiều sản phẩm và mẫu xe mới ra mắt thị trường. Nếu các ưu đãi bị ngừng, ông Shamsor cảnh báo sẽ có một cuộc đổ xô mua hàng vào cuối năm trước khi ưu đãi hết hạn, sau đó là một giai đoạn suy thoái dài hạn trên thị trường EV. [B]Tác động tiêu cực nếu ưu đãi bị ngừng[/B] Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Malaysia (MAA) - Shamsor, so sánh tác động này với việc ngừng ưu đãi cho xe HEV khoảng 15 năm trước, khiến chúng "biến mất" khỏi thị trường một thời gian cho đến khi các nhà sản xuất có thể thiết lập nhà máy lắp ráp địa phương. Việc lắp ráp trong nước cần thời gian để lên kế hoạch, và MAA mong muốn một chính sách dài hạn hơn. Việc các ưu đãi cho xe EV CKD kết thúc vào năm 2027 có thể khiến các nhà sản xuất ngần ngại cam kết lắp ráp xe EV tại địa phương. [ATTACH type="full" alt="BYD Malaysia.jpg"]3341053[/ATTACH] Hiệp hội này đã nhiều lần lên tiếng về việc kéo dài ưu đãi cho xe EV, trước đây đã thúc đẩy gia hạn đến ít nhất năm 2030 để đạt được mục tiêu 15% vào năm 2030. MAA dự báo tổng lượng xe điện và hybrid (xEV) sẽ đạt khoảng 9,6% tổng sản lượng ngành vào cuối năm 2025, với khoảng 8% trong nửa đầu năm. Ông tin rằng các mẫu xe mới sẽ giúp duy trì đà này. [B]Việt Nam có ưu đãi gì cho xe điện không? khác gì so với Malaysia?[/B] Việt Nam đang có những chính sách ưu đãi nhất định để khuyến khích phát triển xe điện, tuy nhiên, so với Malaysia và một số nước trong khu vực, mức độ ưu đãi có sự khác biệt. [ATTACH type="full" alt="VinFast sac.jpg"]3341055[/ATTACH] [I]Các ưu đãi chính cho xe điện tại Việt Nam chủ yếu tập trung vào các loại thuế và phí:[/I] [LIST] [*]Miễn/Giảm lệ phí trước bạ: Đây là ưu đãi nổi bật nhất dành cho ô tô điện. Theo các thông tin gần đây, ô tô điện chạy pin được miễn lệ phí trước bạ lần đầu đến hết ngày 28/2/2027. Sau đó, có thể sẽ áp dụng mức giảm 50% cho các năm tiếp theo. [*]Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB): Ô tô điện tại Việt Nam được hưởng mức thuế TTĐB ưu đãi thấp hơn đáng kể so với xe xăng, dầu. Mức thuế hiện tại là 15%, trong khi xe xăng, dầu thông thường là 35 - 50%. [*]Các chương trình hỗ trợ từ hãng: Các hãng xe điện như VinFast thường xuyên triển khai các chương trình ưu đãi, khuyến mại riêng như giảm giá trực tiếp, thu cũ đổi mới, hỗ trợ trả góp 0%, tặng quà... [/LIST] Tuy nhiên, nhìn chung các chuyên gia nhận định rằng chính sách ưu đãi xe điện tại Việt Nam chưa thực sự hấp dẫn so với các nước khác trong khu vực. Đặc biệt, việc thiếu các chính sách hỗ trợ đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng còn là một rào cản lớn. [ATTACH type="full"]3341363[/ATTACH] [I]Điểm khác biệt chính của Malaysia so với Việt Nam về khuyến khích phát triển xe điện:[/I] [LIST] [*][B]Phạm vi ưu đãi:[/B] Malaysia có vẻ đa dạng hơn trong các loại thuế được miễn (bao gồm thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt, bán hàng và thuế đường bộ cho cả CBU và CKD), cũng như các ưu đãi cho việc đầu tư sản xuất, hạ tầng sạc và thậm chí hoàn thuế trực tiếp cho người sử dụng xe máy điện. [*][B]Chính sách dài hạn:[/B] Malaysia có lộ trình và mục tiêu rõ ràng hơn cho việc phát triển xe điện, với các mốc thời gian ưu đãi được công bố xa hơn. Điều này giúp các nhà sản xuất có cơ sở để lên kế hoạch đầu tư và sản xuất dài hạn. MAA (Malaysia) cũng bày tỏ mong muốn chính sách được kéo dài để khuyến khích các OEM cam kết đầu tư lắp ráp tại địa phương. [*][B]Hỗ trợ hạ tầng:[/B] Malaysia có các chính sách cụ thể để khuyến khích đầu tư vào hạ tầng sạc, điều mà Việt Nam vẫn đang trong quá trình hoàn thiện. [/LIST] Tóm lại, trong khi Việt Nam đã có những bước đi đầu tiên trong việc khuyến khích xe điện thông qua miễn giảm lệ phí trước bạ và thuế tiêu thụ đặc biệt, Malaysia có một hệ thống ưu đãi toàn diện và dài hạn hơn, nhằm thu hút đầu tư sản xuất, phát triển hạ tầng và thúc đẩy người dân chuyển đổi sang xe điện một cách mạnh mẽ hơn. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/o-to-dien-chinh-thuc-tiep-tuc-duoc-mien-le-phi-truoc-ba-den-28-2-2027.10032740/']Ô tô điện chính thức tiếp tục được miễn lệ phí trước bạ đến 28/2/2027[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/de-xuat-lo-trinh-chuyen-doi-400-000-xe-xang-sang-dien-cua-tp-hcm.10038918/']Đề xuất lộ trình chuyển đổi 400.000 xe xăng sang điện của TP HCM[/URL] [/LIST] [B]Liệu chính phủ Malaysia có lắng nghe đề xuất của MAA và tiếp tục hỗ trợ thị trường xe điện để đạt được mục tiêu đầy tham vọng của mình không?[/B]

Thông tin xe ngày 22/7: D-Max EV ra mắt Châu Âu, VinFast & Yadea đẩy mạnh đổi xe xăng

[B]Từ sự kiện đổi xe xăng sang xe điện với giá từ 10–12 triệu đồng tại TP.HCM đến màn ra mắt bán tải điện Isuzu D-Max EV tại Anh. Bên cạnh đó, Ford triển khai dịch vụ lưu động bảo dưỡng tận nơi, còn Daihatsu chuẩn bị tung bản hybrid Rocky cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ nhỏ.[/B] [ATTACH type="full"]3341265[/ATTACH] [LIST] [*][B]Ra mắt bán tải điện:[/B] Isuzu D-Max EV chốt giá từ 80.800 USD tại Anh, duy trì tải trọng hơn 1 tấn, phạm vi chạy 263 km; bắt đầu giao xe từ tháng 2/2026. [*][B]Đổi xăng lấy điện: [/B]Sự kiện của VinFast tại TP.HCM thu hút đông đảo tài xế công nghệ tham gia đổi xe xăng cũ sang xe máy điện với giá ưu đãi từ 12 triệu đồng; xe điện tiết kiệm, vận hành êm, phù hợp xu hướng xanh hóa giao thông. [*][B]Hỗ trợ chuyển đổi:[/B] VinFast tổ chức thu xe xăng cũ, trợ giá khi mua xe điện mới chỉ từ 12 triệu đồng; Yadea thu cũ đổi mới, giảm giá xe mới xuống dưới 10 triệu đồng; Honda cho thuê xe máy điện từ 1,5 triệu đồng/tháng, hỗ trợ đổi pin miễn phí. [*][B]Dịch vụ đột phá:[/B] Ford Việt Nam triển khai Dịch vụ Lưu động 4 giờ hoặc miễn phí, hỗ trợ bảo dưỡng tận nơi tại Hà Nội và TP.HCM; ứng dụng công nghệ định vị và kết nối giúp khách hàng tiết kiệm thời gian, nâng tầm trải nghiệm hậu mãi. [*][B]Sedan sống khỏe: [/B]Năm 2024, Trung Quốc tiêu thụ 7,89 triệu sedan chiếm hơn 50% toàn cầu, giúp dòng xe này giữ vững vị thế dù ế ẩm tại Việt Nam; Toyota dẫn đầu doanh số sedan thế giới, theo sau là BYD và Volkswagen. [*][B]Ra mắt xe hybrid: [/B]Daihatsu Rocky “anh em” Toyota Raize chuẩn bị bán bản hybrid tại GIIAS 2025, giá khoảng 474 triệu đồng, tiêu thụ chỉ 3,57 lít/100 km; cạnh tranh Suzuki Fronx trong phân khúc SUV cỡ nhỏ. [/LIST]

Honda và Nissan bắt tay phát triển phần mềm xe hơi, dốc hơn 10 tỷ USD đầu tư, đối đầu các đối thủ Trung Quốc

[B]Dưới áp lực từ các đối thủ Trung Quốc, hai nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sẽ hợp tác phát triển phần mềm.[/B] [ATTACH type="full"]3340988[/ATTACH] Honda và Nissan sẽ hợp tác trong các chiến lược phát triển xe hơi phần mềm (software-defined vehicle - SDV) trong tương lai. Quan hệ đối tác này bao gồm kế hoạch phát triển một hệ thống nội bộ để cho phép nâng cấp và thêm các tính năng bán kèm. Cả hai nhà sản xuất ô tô đều đặt mục tiêu tiêu chuẩn hóa các bộ phận thiết yếu, bao gồm chất bán dẫn, để tăng hiệu quả chi phí. Việc đàm phán sáp nhập giữa Nissan và Honda thất bại đáng tiếc vào đầu năm nay đã đánh dấu một bước lùi lớn cho cả hai công ty, đặc biệt là Nissan, vốn hy vọng thỏa thuận này sẽ giúp vực dậy hoạt động kinh doanh đang gặp khó khăn. Mặc dù việc sáp nhập hoàn toàn không còn được tính đến, hai nhà sản xuất ô tô Nhật Bản hiện đang khám phá một loại hình hợp tác khác, tập trung vào phần mềm xe tiêu chuẩn hóa có thể bắt đầu xuất hiện trong các dòng sản phẩm của họ vào cuối thập kỷ này. [ATTACH type="full"]3340989[/ATTACH] Có thể hiểu rằng Nissan và Honda đã nghiên cứu công nghệ phần mềm mới từ tháng 8 năm 2024 và hiện có ý định đưa thành quả lao động của họ ra thị trường. Mối quan hệ đối tác sẽ bao gồm các loại xe chạy bằng phần mềm thế hệ mới và một nền tảng thông tin giải trí mới sẽ được sử dụng trên các mẫu xe thế hệ tiếp theo. [B]Hướng tới một nền tảng kỹ thuật số chung[/B] Theo Nikkei Asia, hai nhà sản xuất ô tô này cũng muốn tiêu chuẩn hóa các bộ phận quan trọng, bao gồm chất bán dẫn và động cơ. Bằng cách đảm bảo phần mềm của họ được phát triển nội bộ, Nissan và Honda sẽ không chỉ tiết kiệm tiền mà hệ thống này còn cho phép các thương hiệu thu thập tất cả dữ liệu, điều này sẽ ngày càng trở nên quan trọng đối với các loại xe chạy bằng phần mềm. Nếu họ hợp tác với các nhà cung cấp bên thứ ba, việc sử dụng dữ liệu có thể sẽ đi kèm với các hạn chế. Bằng cách sở hữu hệ sinh thái, Nissan và Honda giành được quyền kiểm soát nhiều hơn, không chỉ đối với công nghệ mà còn đối với thông tin chảy qua nó. [ATTACH type="full"]3340991[/ATTACH] Nỗ lực này sẽ tốn kém và cuối cùng có thể tiêu tốn hơn 10 tỷ USD. Tuy nhiên, khoản chi ban đầu này có thể mang lại lợi nhuận trong tương lai vì Honda và Nissan có thể tính phí khách hàng cho các bản cập nhật và nâng cấp phần mềm, tạo ra một hình thức doanh thu mới cho họ. Hiện tại, hai nhà sản xuất ô tô đang phát triển các nền tảng phần mềm riêng biệt để sử dụng trong các loại xe ra mắt từ năm tới. Khi hệ thống thế hệ tiếp theo sẵn sàng, các kỹ sư của Honda và Nissan có thể sẽ làm việc để tạo ra các giao diện khác nhau cho hệ thống, mặc dù kiến trúc phần mềm cơ bản sẽ giống nhau. [B]Mối đe dọa từ các hãng xe điện Trung Quốc[/B] Quan hệ đối tác này cũng phản ánh áp lực lớn hơn từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc mới nổi, những người đã nhanh chóng vượt qua các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong lĩnh vực công nghệ trong xe hơi. Một số mẫu xe điện giá cả phải chăng từ Trung Quốc hiện cung cấp phần mềm hiện đại, phản hồi nhanh hơn so với những gì được tìm thấy trong các mẫu xe cao cấp từ các thương hiệu đã thành lập, bao gồm Honda và Nissan. [ATTACH type="full"]3340992[/ATTACH] Khi kỳ vọng của người tiêu dùng tiếp tục chuyển sang trải nghiệm kỹ thuật số liền mạch, Nissan và Honda dường như đang điều chỉnh lại, nhằm bắt kịp bằng cách xây dựng các nền tảng thông minh hơn, kết nối hơn từ trong ra ngoài. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-va-nissan-hop-tac-phat-trien-xe-dien-de-canh-tranh-voi-tesla-va-trung-quoc.10015606/']Honda và Nissan hợp tác phát triển xe điện để cạnh tranh với Tesla và Trung Quốc[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-sony-dot-hon-360-trieu-usd-cho-xe-dien-afeela-chua-ban-da-lo-nang.10038311/']Honda & Sony “đốt” hơn 360 triệu USD cho xe điện Afeela, chưa bán đã lỗ nặng[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-muon-che-tao-he-thong-dong-co-hybrid-moi-hieu-qua-nhat-the-gioi.10037383/']Honda muốn chế tạo hệ thống động cơ Hybrid mới hiệu quả nhất thế giới[/URL] [/LIST] [B]Các bác thấy sao về sự hợp tác này của Honda và Nissan?[/B]

Hiệp hội Ô tô Malaysia kêu gọi kéo dài ưu đãi miễn thuế xe điện, khác gì so với Việt Nam?

[B]Hiệp hội Ô tô Malaysia (MAA) đang kêu gọi chính phủ kéo dài các ưu đãi thuế cho xe điện (EV) ngoài thời hạn hiện tại. Hiện tại, xe EV nhập khẩu nguyên chiếc (CBU) được miễn thuế nhập khẩu và thuế tiêu thụ đặc biệt đến ngày 31 tháng 12 năm 2025. Đối với xe EV lắp ráp trong nước (CKD), việc miễn thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế bán hàng sẽ kéo dài đến ngày 31 tháng 12 năm 2027. [ATTACH type="full" alt="EV-Malaysia.jpg"]3341051[/ATTACH] Lý do Hiệp hội Ô tô Malaysia (MAA) muốn kéo dài ưu đãi thuế?[/B] Chủ tịch MAA, Mohd Shamsor Mohd Zain, cho biết động lực phát triển xe EV tại Malaysia vẫn chưa đủ mạnh. Thị trường cần có sự tiếp nối ưu đãi để đảm bảo hiệu quả lâu dài và để các nhà sản xuất ô tô (OEM) có thể lên kế hoạch sản xuất và xây dựng cơ sở sản lượng. Hiện tại, xe EV chỉ chiếm khoảng 4% thị phần, trong khi xe hybrid (HEV) là khoảng 4,6%, vẫn còn thấp so với mục tiêu 15% tổng sản lượng ngành vào năm 2030 của chính phủ. [ATTACH type="full" alt="BYD Malaysia 2.jpg"]3341052[/ATTACH] MAA nhấn mạnh rằng việc duy trì ưu đãi sẽ khuyến khích nhiều hãng xe OEM tham gia hơn, hy vọng sẽ có nhiều sản phẩm và mẫu xe mới ra mắt thị trường. Nếu các ưu đãi bị ngừng, ông Shamsor cảnh báo sẽ có một cuộc đổ xô mua hàng vào cuối năm trước khi ưu đãi hết hạn, sau đó là một giai đoạn suy thoái dài hạn trên thị trường EV. [B]Tác động tiêu cực nếu ưu đãi bị ngừng[/B] Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Malaysia (MAA) - Shamsor, so sánh tác động này với việc ngừng ưu đãi cho xe HEV khoảng 15 năm trước, khiến chúng "biến mất" khỏi thị trường một thời gian cho đến khi các nhà sản xuất có thể thiết lập nhà máy lắp ráp địa phương. Việc lắp ráp trong nước cần thời gian để lên kế hoạch, và MAA mong muốn một chính sách dài hạn hơn. Việc các ưu đãi cho xe EV CKD kết thúc vào năm 2027 có thể khiến các nhà sản xuất ngần ngại cam kết lắp ráp xe EV tại địa phương. [ATTACH type="full" alt="BYD Malaysia.jpg"]3341053[/ATTACH] Hiệp hội này đã nhiều lần lên tiếng về việc kéo dài ưu đãi cho xe EV, trước đây đã thúc đẩy gia hạn đến ít nhất năm 2030 để đạt được mục tiêu 15% vào năm 2030. MAA dự báo tổng lượng xe điện và hybrid (xEV) sẽ đạt khoảng 9,6% tổng sản lượng ngành vào cuối năm 2025, với khoảng 8% trong nửa đầu năm. Ông tin rằng các mẫu xe mới sẽ giúp duy trì đà này. [B]Việt Nam có ưu đãi gì cho xe điện không? khác gì so với Malaysia?[/B] Việt Nam đang có những chính sách ưu đãi nhất định để khuyến khích phát triển xe điện, tuy nhiên, so với Malaysia và một số nước trong khu vực, mức độ ưu đãi có sự khác biệt. [ATTACH type="full" alt="VinFast sac.jpg"]3341055[/ATTACH] [I]Các ưu đãi chính cho xe điện tại Việt Nam chủ yếu tập trung vào các loại thuế và phí:[/I] [LIST] [*]Miễn/Giảm lệ phí trước bạ: Đây là ưu đãi nổi bật nhất dành cho ô tô điện. Theo các thông tin gần đây, ô tô điện chạy pin được miễn lệ phí trước bạ lần đầu đến hết ngày 28/2/2027. Sau đó, có thể sẽ áp dụng mức giảm 50% cho các năm tiếp theo. [*]Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB): Ô tô điện tại Việt Nam được hưởng mức thuế TTĐB ưu đãi thấp hơn đáng kể so với xe xăng, dầu. Mức thuế hiện tại là 15%, trong khi xe xăng, dầu thông thường là 35 - 50%. [*]Các chương trình hỗ trợ từ hãng: Các hãng xe điện như VinFast thường xuyên triển khai các chương trình ưu đãi, khuyến mại riêng như giảm giá trực tiếp, thu cũ đổi mới, hỗ trợ trả góp 0%, tặng quà... [/LIST] Tuy nhiên, nhìn chung các chuyên gia nhận định rằng chính sách ưu đãi xe điện tại Việt Nam chưa thực sự hấp dẫn so với các nước khác trong khu vực. Đặc biệt, việc thiếu các chính sách hỗ trợ đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng còn là một rào cản lớn. [ATTACH type="full"]3341363[/ATTACH] [I]Điểm khác biệt chính của Malaysia so với Việt Nam về khuyến khích phát triển xe điện:[/I] [LIST] [*][B]Phạm vi ưu đãi:[/B] Malaysia có vẻ đa dạng hơn trong các loại thuế được miễn (bao gồm thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt, bán hàng và thuế đường bộ cho cả CBU và CKD), cũng như các ưu đãi cho việc đầu tư sản xuất, hạ tầng sạc và thậm chí hoàn thuế trực tiếp cho người sử dụng xe máy điện. [*][B]Chính sách dài hạn:[/B] Malaysia có lộ trình và mục tiêu rõ ràng hơn cho việc phát triển xe điện, với các mốc thời gian ưu đãi được công bố xa hơn. Điều này giúp các nhà sản xuất có cơ sở để lên kế hoạch đầu tư và sản xuất dài hạn. MAA (Malaysia) cũng bày tỏ mong muốn chính sách được kéo dài để khuyến khích các OEM cam kết đầu tư lắp ráp tại địa phương. [*][B]Hỗ trợ hạ tầng:[/B] Malaysia có các chính sách cụ thể để khuyến khích đầu tư vào hạ tầng sạc, điều mà Việt Nam vẫn đang trong quá trình hoàn thiện. [/LIST] Tóm lại, trong khi Việt Nam đã có những bước đi đầu tiên trong việc khuyến khích xe điện thông qua miễn giảm lệ phí trước bạ và thuế tiêu thụ đặc biệt, Malaysia có một hệ thống ưu đãi toàn diện và dài hạn hơn, nhằm thu hút đầu tư sản xuất, phát triển hạ tầng và thúc đẩy người dân chuyển đổi sang xe điện một cách mạnh mẽ hơn. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/o-to-dien-chinh-thuc-tiep-tuc-duoc-mien-le-phi-truoc-ba-den-28-2-2027.10032740/']Ô tô điện chính thức tiếp tục được miễn lệ phí trước bạ đến 28/2/2027[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/de-xuat-lo-trinh-chuyen-doi-400-000-xe-xang-sang-dien-cua-tp-hcm.10038918/']Đề xuất lộ trình chuyển đổi 400.000 xe xăng sang điện của TP HCM[/URL] [/LIST] [B]Liệu chính phủ Malaysia có lắng nghe đề xuất của MAA và tiếp tục hỗ trợ thị trường xe điện để đạt được mục tiêu đầy tham vọng của mình không?[/B]

Thông tin xe ngày 22/7: D-Max EV ra mắt Châu Âu, VinFast & Yadea đẩy mạnh đổi xe xăng

[B]Từ sự kiện đổi xe xăng sang xe điện với giá từ 10–12 triệu đồng tại TP.HCM đến màn ra mắt bán tải điện Isuzu D-Max EV tại Anh. Bên cạnh đó, Ford triển khai dịch vụ lưu động bảo dưỡng tận nơi, còn Daihatsu chuẩn bị tung bản hybrid Rocky cạnh tranh trong phân khúc SUV cỡ nhỏ.[/B] [ATTACH type="full"]3341265[/ATTACH] [LIST] [*][B]Ra mắt bán tải điện:[/B] Isuzu D-Max EV chốt giá từ 80.800 USD tại Anh, duy trì tải trọng hơn 1 tấn, phạm vi chạy 263 km; bắt đầu giao xe từ tháng 2/2026. [*][B]Đổi xăng lấy điện: [/B]Sự kiện của VinFast tại TP.HCM thu hút đông đảo tài xế công nghệ tham gia đổi xe xăng cũ sang xe máy điện với giá ưu đãi từ 12 triệu đồng; xe điện tiết kiệm, vận hành êm, phù hợp xu hướng xanh hóa giao thông. [*][B]Hỗ trợ chuyển đổi:[/B] VinFast tổ chức thu xe xăng cũ, trợ giá khi mua xe điện mới chỉ từ 12 triệu đồng; Yadea thu cũ đổi mới, giảm giá xe mới xuống dưới 10 triệu đồng; Honda cho thuê xe máy điện từ 1,5 triệu đồng/tháng, hỗ trợ đổi pin miễn phí. [*][B]Dịch vụ đột phá:[/B] Ford Việt Nam triển khai Dịch vụ Lưu động 4 giờ hoặc miễn phí, hỗ trợ bảo dưỡng tận nơi tại Hà Nội và TP.HCM; ứng dụng công nghệ định vị và kết nối giúp khách hàng tiết kiệm thời gian, nâng tầm trải nghiệm hậu mãi. [*][B]Sedan sống khỏe: [/B]Năm 2024, Trung Quốc tiêu thụ 7,89 triệu sedan chiếm hơn 50% toàn cầu, giúp dòng xe này giữ vững vị thế dù ế ẩm tại Việt Nam; Toyota dẫn đầu doanh số sedan thế giới, theo sau là BYD và Volkswagen. [*][B]Ra mắt xe hybrid: [/B]Daihatsu Rocky “anh em” Toyota Raize chuẩn bị bán bản hybrid tại GIIAS 2025, giá khoảng 474 triệu đồng, tiêu thụ chỉ 3,57 lít/100 km; cạnh tranh Suzuki Fronx trong phân khúc SUV cỡ nhỏ. [/LIST]