Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Nhiều mẫu xe phải dừng bán nếu không đáp ứng hạn mức tiêu thụ nhiên liệu

Nhiều mẫu xe phải dừng bán nếu không đáp ứng hạn mức tiêu thụ nhiên liệu

[B]Nhiều mẫu ô tô và xe máy đang bán tại Việt Nam có thể sẽ phải dừng kinh doanh nếu không đáp ứng hạn mức tiêu thụ nhiên liệu được áp dụng trong thời gian tới.[/B] [ATTACH type="full"]3344862[/ATTACH] [B]Ô tô, xe máy phải giảm mức tiêu thụ nhiên liệu[/B] Tại Quyết định 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022, Chính phủ đã yêu cầu áp dụng giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu (TTNL) đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ theo lộ trình, hướng tới giảm tối đa mức TTNL và phát thải khí nhà kính. Ngày 30/9/2024, Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) ban hành Quyết định số 1191/QĐ-BGTVT về Kế hoạch Giảm nhẹ phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực GTVT đến năm 2030. Quyết định này đã đưa ra giải thiết về giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu đối với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới - “Biện pháp E17”. Biện pháp này đặt mục tiêu TTNL đến năm 2030: “100% xe máy bán ra đạt định mức 2,3 lít/100km; 100% các loại xe ô tô bán ra đạt tiêu chuẩn sau: ô tô con (<1.400cc) đạt 4,7 lít/100km, ô tô trung bình (1.400-2.000cc) đạt 5,3 lít/100km, ô tô lớn (>2.000cc) đạt 6,4 lít/100km.” [ATTACH type="full"]3344860[/ATTACH] Như vậy, đến năm 2030, chỉ các loại xe ô tô có mức tiêu thụ đạt dưới mức 4,7 đến tối đa 6,4 lít nhiên liệu/100km mới được bán ra thị trường tùy vào dung tích động cơ, đồng nghĩa với việc áp dụng phương pháp MEPS (tiêu chuẩn hiệu suất năng lượng tối thiểu). Có thể thấy mức TTNL này đang thấp hơn nhiều so với hầu hết các mẫu xe đang lưu hành hiện nay. Theo ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ, môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng), có rất nhiều biện pháp trong lĩnh vực GTVT đã và đang được triển khai nhằm hướng tới mục tiêu Net Zero vào năm 2050, trong đó có việc áp dụng hạn mức TTNL. Tuy nhiên việc áp dụng phương pháp quản lý mức TTNL như thế nào vẫn đang được cân nhắc, với quan điểm phải hài hoà giữa lợi ích kinh tế và môi trường. “Về quan điểm cá nhân, tôi cho rằng, việc kiểm soát mức TTNL theo CAFC (mức TTNL trung bình chung của doanh nghiệp) sẽ phù hợp hơn với tình hình hiện nay. Vừa đảm bảo được mục tiêu về kinh tế - xã hội, môi trường và hài hoà lợi ích của doanh nghiệp”. “Hiện Bộ Xây dựng đã giao Cục Đăng kiểm Việt Nam xây dựng bộ tiêu chuẩn về hạn mức TTNL và dự kiến ban hành trong năm nay. Bộ tiêu chuẩn này sẽ là cơ sở để các doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu ô tô, xe máy tự soi chiếu, đánh giá về khả năng đáp ứng yêu cầu và có sự chuẩn bị, điều chỉnh kịp thời trước khi có bộ Quy chuẩn mang tính bắt buộc các hãng xe phải thực hiện. Việc lựa chọn phương pháp quản lý mức TTNL nào sẽ được cân nhắc, sao cho phù hợp nhất với tình hình thực tế” - ông Hà cho biết. [B]Tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô[/B] Mới đây, Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) và Viện KHCN GTVT (ITST) đã phối hợp thực hiện “Báo cáo độc lập nghiên cứu, đề xuất giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe ô tô con dưới 9 chỗ trở xuống tại Việt Nam đến năm 2030, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050”. Theo đánh giá từ nghiên cứu, nếu áp dụng Biện pháp E17, sẽ có đến 97% các kiểu loại xe động cơ đốt trong ICE buộc phải dừng sản xuất, nhập khẩu do không đạt hạn mức đề ra. Trong đó có khoảng 21,7% khách hàng có thể chuyển sang sử dụng ô tô hybrid hoặc xe ô tô điện. Như vậy, mức độ sụt giảm sản lượng xe ô tô bán ra trên thị trường hàng năm khi áp dụng biện pháp này sẽ là 77%. [ATTACH type="full"]3344859[/ATTACH] Dự báo của nhóm nghiên cứu, nếu áp dụng phương pháp MEPS sẽ có tác động nặng nề đối với nền kinh tế. Trong khi nếu sử dụng phương pháp CAFC, dù vẫn có những tác động đến GDP nhưng mức độ ảnh hưởng thấp hơn rất nhiều, đồng thời vẫn hướng tới đảm bảo mục tiêu giảm phát thải. Chẳng hạn với kịch bản áp dụng MEPS sẽ giảm khoảng 574 nghìn tỷ giá trị đóng góp của ngành vào GDP và giảm thu ngân sách nhà nước từ xe ô tô sản xuất trong nước và nhập khẩu khoảng 377 nghìn tỷ đồng. Trong khi với kịch bản tỷ lệ tăng trưởng đội xe ô tô hàng năm là 10%, nếu áp dụng CAFC sẽ chỉ giảm khoảng 73 nghìn tỷ đồng đóng góp giá trị vào GDP và khoảng 38 nghìn tỷ đồng nguồn thu ngân sách. Theo ông Đào Công Quyết, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, nếu áp dụng MEPS, tức là xây dựng hạn mức TTNL dựa trên dung tích động cơ - sẽ chỉ có các dòng xe BEV (xe thuần điện), HEV (hybrid tự sạc) hoặc PHEV (hybrid sạc ngoài) là đáp ứng được. Theo đó, các dòng xe ICE (xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống) sẽ phải dừng sản xuất lắp ráp và kinh doanh. Điều này sẽ gây ra ảnh hưởng rất nghiêm trọng đến ngành công nghiệp ô tô trong nước, nguồn thu ngân sách nhà nước và công ăn việc làm của người dân. Đồng thời, việc áp dụng MEPS sẽ khiến thị trường xe bị giới hạn bởi một số kiểu loại xe nhất định, trong khi nhu cầu của khách hàng vẫn tồn tại mà không thể đáp ứng. Nhóm khách hàng chưa sẵn sàng chuyển đổi sang xe hybrid hoặc xe điện có xu hướng kéo dài thời gian sử dụng xe cũ, càng tạo thêm áp lực cho mục tiêu bảo vệ môi trường, đặc biệt là trong việc thu hồi và tái chế phương tiện giao thông. [ATTACH type="full"]3344858[/ATTACH] [B]Giải pháp CAFC giúp đạt mục tiêu kép[/B] Đến nay, hầu hết các quốc gia khác đi đầu trong việc triển khai các quy định về hạn mức TTNL (trừ Trung Quốc) đều đang chỉ áp dụng mô hình CAFC (hoặc CAFE). Th.S Đinh Trọng Khang, Phó Giám đốc Viện chuyên ngành Môi trường (Viện KHCN GTVT) cho biết: “Chúng ta cần rất cân nhắc nếu áp dụng mô hình quản lý MEPS theo Trung Quốc, vì họ là nước tự chủ sản xuất phương tiện và chỉ áp dụng MEPS ở giai đoạn đầu ban hành chính sách với mục đích để loại bỏ dần công nghệ lạc hậu, các loại xe cũ có mức TTNL lớn, phát thải cao. Ở các giai đoạn sau, Trung Quốc đã điều chỉnh chính sách quản lý hạn mức TTNL bằng cách áp dụng đồng thời cả hai phương pháp MEPS và CAFC”. CAFC tập trung vào hiệu suất TTNL trung bình của toàn bộ đội xe do một nhà sản xuất bán ra, cho phép họ linh hoạt hơn trong việc đáp ứng các tiêu chuẩn. Điều này khuyến khích các nhà sản xuất phát triển các loại xe tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời vẫn cho phép họ sản xuất các loại xe có công suất lớn. Trong khi đó MEPS đặt ra các tiêu chuẩn hiệu suất tối thiểu cho từng loại xe riêng lẻ, có thể hạn chế sự lựa chọn của người tiêu dùng và gây khó khăn cho các nhà sản xuất. CAFC tạo động lực cho các nhà sản xuất đầu tư vào nghiên cứu và phát triển các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu mới, còn MEPS có thể dẫn đến việc các nhà sản xuất chỉ tập trung vào việc đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu, thay vì nỗ lực cải thiện hiệu suất nhiên liệu. “Nếu dùng CAFC, việc kiểm soát hạn mức TTNL sẽ linh động hơn, cho phép cùng một hãng xe vẫn có thể bán các loại xe trên 2.0L hay xe 1.4L, với điều kiện hãng phải tự kiểm soát sản lượng các kiểu loại xe bán ra sao cho tổng mức TTNL trung bình của các kiểu loại xe mà hãng bán ra trong năm phải thấp hơn tiêu chuẩn quy định. Ngoài ra, mô hình CAFC cũng là cơ sở để xây dựng hệ thống quản lý hỗ trợ các chính sách về thị trường các-bon trong lĩnh vực giao thông vận tải” - đại diện VAMA cho biết. [QUOTE] “Thực tế có những hãng chỉ sản xuất các loại xe dung tích lớn, tiêu thụ nhiên liệu nhiều (xe phân khối lớn, xe sang, xe đua, …). Nếu áp dụng cách tính hạn mức nhiên liệu theo dung tích động cơ, các loại xe này sẽ phải dừng bán toàn bộ. Chỉ khi áp dụng CAFC mới có thể giải quyết được, bằng cách hãng đã bán xe có hạn mức tiêu thụ nhiên liệu vượt tiêu chuẩn thì phải được bù trừ bằng tín chỉ của các hãng sản xuất xe có mức TTNL thấp hơn tiêu chuẩn. Khi đó người tiêu dùng có thể thoải mái lựa chọn kiểu loại xe theo nhu cầu của mình, nhà sản xuất có thể linh động điều chỉnh kế hoạch sản xuất để đáp ứng nhu cầu thị trường còn nhà nước kiểm soát được mục tiêu giảm phát thải mà vẫn duy trì đà tăng trưởng của nền công nghiệp ô tô. CAFC rõ ràng mang lại sự cân bằng tốt hơn giữa việc giảm mức TTNL và duy trì sự lựa chọn của người tiêu dùng, đồng thời khuyến khích sự đổi mới trong ngành công nghiệp ô tô”, Th.S Đinh Trọng Khang, Viện KHCN GTVT. [/QUOTE] [URL='https://vov.vn/o-to-xe-may/o-to/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-post1217463.vov#:~:text=%C3%94%20t%C3%B4%2C%20xe%20m%C3%A1y%20ph%E1%BA%A3i%20gi%E1%BA%A3m%20m%E1%BB%A9c%20ti%C3%AAu%20th%E1%BB%A5%20nhi%C3%AAn%20li%E1%BB%87u&text=Bi%E1%BB%87n%20ph%C3%A1p%20n%C3%A0y%20%C4%91%E1%BA%B7t%20m%E1%BB%A5c,%2C4%20l%C3%ADt%2F100km.%E2%80%9D']Theo vov[/URL] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/oto-xe-may-la-nguon-o-nhiem-khong-khi-chinh-o-tp-hcm.10039218/']Ôtô, xe máy là nguồn ô nhiễm không khí chính ở TP HCM[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/xanh-sm-da-chiem-to-i-44-68-thi-phan-taxi-ta-i-viet-nam.10039286/']Xanh SM đã chiếm tới 44,68% thị phần taxi tại Việt Nam[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/cam-xe-xang-dau-xe-hybrid-co-nam-trong-danh-sach.10039181/']Cấm xe xăng dầu, xe hybrid có nằm trong danh sách?[/URL] [/LIST] [B]Các bác thấy sao về ý kiến trên?[/B]

Bóc tách Honda ICON e: qua loạt ảnh chi tiết: Liệu có thể thay thế xe máy xăng trong tầm giá 30 triệu đồng?

Bóc tách Honda ICON e: qua loạt ảnh chi tiết: Liệu có thể thay thế xe máy xăng trong tầm giá 30 triệu đồng?

[B]Honda ICON e: là chiếc xe máy điện đầu tiên được Honda bán tại Việt Nam. Tuy nhiên giá bán từ 26,4 triệu đồng (chưa bao gồm pin) cũng là rào cản khiến khách Việt còn e dè. Vậy Honda ICON e: có gì đáng cân nhắc?[/B] [CENTER][B][ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-22.jpg"]3341408[/ATTACH][/B][/CENTER] Chiếc xe máy điện Honda ICON e: trong bài viết thuộc phiên bản Cao Cấp với màu sắc đen và có giá bán lẻ khuyến nghị là 26,41 triệu đồng. So với các phiên bản còn lại, Honda ICON e: bản Cao Cấp chỉ khác biệt về màu sơn trong khi thiết kế và trang bị gần như không đổi. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-8.jpg"]3341410[/ATTACH] [I]Về kích thước, Honda ICON e: khá gọn gàng, phù hợp với môi trường di chuyển trong đô thị. Thông số DxRxC lần lượt là 1.796 x 680 x 1.085 (mm), đồng thời khoảng cách trục bánh 1.298 mm cũng giúp dễ dàng điều khiển. [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-18.jpg"]3341412[/ATTACH] Thiết kế Honda ICON e: khá hiện đại với cá tính riêng biệt, phù hợp với nhóm khách hàng học sinh, sinh viên, những đối tượng lần đầu chuyển từ xe đạp điện lên xe máy điện.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-17.jpg"]3341413[/ATTACH] [I]Khoảng sáng gầm 132 mm cũng giúp Honda ICON e: phù hợp với điều kiện sử dụng đặc thù tại Việt Nam, nơi có các vỉa hè hay dốc vào nha cao. Khối lượng bản thân của Honda ICON e: bao gồm bộ pin Lithium-ion chỉ khoảng 87 kg, giúp việc dắt bộ hay phải nhấc đuôi xe khi chống chân giữa cũng dễ dàng.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-26.jpg"]3341419[/ATTACH] [I]Phần trước của xe nổi bật với cụm đèn pha LED hiện đại. Cụm đèn chính được thiết kế LED 2 tầng với bóng cos bên dưới và bóng pha phía trên. Dải đèn LED ban ngày luôn sáng cũng là điểm nhận diện của Honda ICON e:[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-27.jpg"]3341420[/ATTACH] [I]Cụm bánh trước Honda ICON e: có thiết kế lốp béo dày bản với cỡ lốp 90/90-12. Phía trước trang bị phanh đĩa với cùm phanh, mâm đúc và cặp phuộc ống lồng sơn đen giúp cho phần đầu thêm phần thể thao.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-25.jpg"]3341421[/ATTACH] [I]Tay lái Honda ICON e: nhìn từ phía trước cũng khá gọn gàng. Chi tiết ốp nhựa đen bóng và gân dập nổi tăng vẻ thể thao. Cụm đèn xi nhan phía trước của Honda ICON e: sử dụng bóng LED và được đặt trên tay lái cũng khá nổi bật, cho khả năng nhận diện khá tốt.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-33.jpg"]3341422[/ATTACH] [I]Tiến về phía sau, cụm tay lái Honda ICON e: có chiều ngang nhỏ nhắn, bố trí các nút điều khiển quen thuộc. Phần yếm bố trí các hốc để hồ trái phải. Bên trái có thêm nắp che và tích hợp cổng sạc USB, trong khi ở giữa có móc treo đồ tiện lợi.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-35.jpg"]3341423[/ATTACH] [I]Bên trái tay lái là các nút chuyển chế độ pha/cos, nút bấm kèn và nút gạt xi nhan trái/phải.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-36.jpg"]3341424[/ATTACH] [I]Bên phải tay lái là nút chuyển chế độ lái ECON hoặc STD, cùng với nút bấm khởi động.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-34.jpg"]3341425[/ATTACH] [I]Mặt đồng hồ trung tâm cũng có thiết kế nhỏ, tinh giản để thuận tiện quan sát. Các thông số khá rõ ràng, nhưng mặt kính bảo vệ gây lóa, khó quan sát dưới trời nắng[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-41.jpg"]3341426[/ATTACH] [I]Không gian để chân phía trước khá rộng, vẫn có thể để chân thoải mái khi chở thêm ba lô lớn. Hoặc các chị em đi chợ hàng ngày cho gia đình vẫn có chỗ để đồ vững vàng nhờ sàn phẳng.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-40.jpg"]3341427[/ATTACH] [I]Bên dưới là khu vực để khối pin Lithium-ion có khóa bảo vệ tích hợp cùng với ổ khóa chính của xe.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-46.jpg"]3341428[/ATTACH] [I]Cổng sạc Honda ICON e: cũng được đặt ngay khu vực để chân với cơ chế 1 chiều, chống lắp ngược.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-32.jpg"]3341429[/ATTACH] [I]Honda ICON e: có thiết kế yên liền trước sau, thoải mái cho cả hai người ngồi. Chiều cao yên 742 mm cũng khá phù hợp với nhóm học sinh, sinh viên, phụ nữ hay người lớn tuổi. Tuy nhiên chất liệu simili bọc yên cũng chưa thật êm ái.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-42.jpg"]3341430[/ATTACH] [I]Bên dưới yên xe, Honda ICON e: trang bị cốp khá lớn với dung tích lên đến 26 lít, có thể để vừa 1 mũ bảo hiểm 3/4 mà vẫn còn không gian cho các vật dụng khác. Phía trong còn trang bị 2 móc nhỏ để treo mũ bảo hiểm bên ngoài.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-47.jpg"]3341431[/ATTACH] [I]Đuôi xe Honda ICON e: cũng có thiết kê hiện đại với đèn hậu LED vuốt ngang, kết hợp với tay dắt phía sau tạo thêm góc cạnh tăng vẻ chắc chắn cho phía sau.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-52.jpg"]3341432[/ATTACH] [I]Cụm đèn xi nhạn phía đuôi cũng được thiết kế liền mạch với đèn hậu, giúp cho đuôi xe thêm gọn gàng.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-49.jpg"]3341435[/ATTACH] [I]Tay dắt phía sau được thiết kế vuông vức, không chỉ dễ cầm nắm mà còn thuận tiện chằng buộc hành lý hay hàng hóa khi cần. Chi tiết này cũng sơn đen nhám đồng bộ với các chi tiết khác.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-51.jpg"]3341438[/ATTACH] [I]Honda ICON e: trang bị động cơ điện tích hợp ngay vào bánh sau. Vì vậy chiếc xe máy điện đầu tiên của Honda có cơ cấu vận hành khá đơn giản. Động cơ điện của Honda ICON e: cho công suất khả dụng là 1,5 kW, và tối đa là 1,8kW, phù hợp cho mục đích sử dụng trong đô thị. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 48 km/h giúp cho chiếc xe phù hợp với mọi người dùng vì không yêu cầu bằng lái xe hạng A.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-30.jpg"]3341440[/ATTACH] [I]Phía sau Honda ICON e: cũng trang bị cặp phuộc lò xo trụ và giảm chấn thủy lực giúp xe vận hành êm ái, đầm chắc kể cả khi chở 2 người lớn với tổng tải trọng khoảng 150 kg.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-50.jpg"]3341441[/ATTACH] [I]Phía sau cũng trang bị cỡ lốp 100/90-10 đi kèm cụm phanh đùm. Tuy nhiên, Honda ICON e: trang bị hệ thống phanh CBS, giúp quá trình phanh hiệu quả hơn, người lái kiểm soát tốt hơn.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-61.jpg"]3341442[/ATTACH] [I]Honda ICON e: được trang bị bộ sạc đi kèm tương thích với dòng điện 220V. Trên bộ sạc cũng trang bị đèn cảnh báo giúp theo dõi quá trình sạc.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-63.jpg"]3341443[/ATTACH] [I]Ngoài ra, bộ pin Lithium-ion có thể tháo rời để sạc ngoài. Phía trên bộ pin cũng có đèn cảnh báo tình trạng, giúp theo dõi trong suốt quá trình sạc pin. Thời gian sạc đầy pin từ 0-100% theo công bố là khoảng 8 giờ, đồng thời quãng đường di chuyển vào khoảng 71 km/1 lần sạc[/I][/CENTER] Điểm trừ của Honda ICON e: là ngoài lệ phí trước bạ và phí đăng ký, chủ nhân phải chi thêm tiền cọc pin 2 triệu đồng, cùng mức phí thuê pin là 350.000 đồng/tháng. Theo đó, chi phí sở hữu xe vào khoảng trên 30 triệu đồng. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-13.jpg"]3341444[/ATTACH][/CENTER] Trong tầm giá này, thị trường xe máy điện Việt Nam cũng đang có những dòng xe khác mạnh mẽ hơn. Vì vậy, dù có chất lượng hoàn thiện tốt, nhưng Honda ICON e: sẽ không phải lựa chọn của số đông khách hàng Việt. [I]>>Xem thêm[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-ban-giao-xe-may-dien-icon-e-den-tay-khach-hang-tai-tphcm.10035067/']Honda bàn giao xe máy điện ICON e: đến tay khách hàng tại TPHCM[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-dat-muc-tieu-ban-60-trieu-xe-may-tren-toan-cau-vao-nam-2030.10038209/']Honda đặt mục tiêu bán 60 triệu xe máy trên toàn cầu vào năm 2030[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/bo-ra-1-5-trieu-dong-thue-xe-ma-y-die-n-honda-cuv-e-mo-i-thang-co-xu-ng-da-ng.10034337/']Bỏ ra 1,5 triệu đồng thuê xe máy điện Honda CUV e: mỗi tháng có xứng đáng?[/URL] [/LIST] [B][I]Các bác nghĩ sao về Honda ICON e: với giá từ 26,4 triệu đồng? Liệu đây có phải là lựa chọn đáng cân nhắc trong tầm giá?[/I][/B]

Đồng loạt đề xuất cách quản lý mức nhiên liệu ô tô, xe máy

Đồng loạt đề xuất cách quản lý mức nhiên liệu ô tô, xe máy

[B]Để hạn chế những tác động đối với nền kinh tế, các chuyên gia và đơn vị có liên quan đều đề xuất mô hình quản lý theo mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chung của doanh nghiệp.[/B] [ATTACH type="full" alt="khi-thai-xe-may-ngoc-thang-17333731639801281437139-0-33-581-963-crop-1734312639657516583902.png"]3344867[/ATTACH] [B]Giới hạn định mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu sẽ gây tổn thất lớn về kinh tế[/B] Trước những tác động nặng nề với nền kinh tế nếu theo phương án giới hạn định mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu (Minimum Energy Performance Standards - MEPS) cho phương tiện giao thông dựa vào dung tích động cơ của từng mẫu xe, các chuyên gia và đơn vị có liên quan đều đề xuất mô hình quản lý theo mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chung của doanh nghiệp (Corporate Average Fuel Consumption - CAFC) được tính toán dựa trên khối lượng bản thân xe để tạo sự linh hoạt và hiệu quả trong quản lý đồng thời hài hòa với các quy định quốc tế chung. Theo Th.S Đinh Trọng Khang, Phó Giám đốc Viện chuyên ngành Môi trường, Viện KHCN GTVT (Bộ Xây dựng), cách quản lý theo giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu dựa vào dung tích động cơ (MEPS) là cách ấn định mức tiêu thụ nhiên liệu cho từng kiểu loại xe bán ra thị trường. “Ví dụ xe máy không cần biết dung tích động cơ ra sao, đều phải đáp ứng mức tiêu thụ nhiên liệu 2,3 lít/ 100km. Với cách quản lý như vậy dẫn đến có thể rất nhiều loại xe không được bán ra thị trường. Chắc chắn các dòng xe phân khối lớn phải dừng bán. Còn với ô tô, nếu không đạt định mức thì cũng không được bán, dẫn đến nhiều thương hiệu, nhãn hiệu phải dừng kinh doanh. Điều này dẫn tới dây chuyền mà các nhà sản xuất tại Việt Nam đã đầu tư đương nhiên phải dừng sản xuất. Đồng nghĩa tổn thất rất lớn đến nền kinh tế, công ăn việc làm cũng như ảnh hưởng đến nhu cầu của người dân” -Th.S Khang cho biết thêm. [ATTACH type="full"]3344868[/ATTACH] Trong khi đó, phương pháp CAFC được tính theo công thức tổng mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp của từng mẫu xe mà hãng đó sản xuất hoặc nhập khẩu trong năm chia cho tổng sản lượng xe sản xuất/nhập khẩu của cả hãng trong năm đó. Như vậy, nếu một hãng xe có nhiều mẫu xe, CAFC sẽ là mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của toàn bộ các mẫu xe. Doanh nghiệp có thể bù trừ giữa các mẫu xe tiêu thụ nhiên liệu cao với các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu. Trong trường hợp mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình thực tế của hãng vượt quá hạn mức mục tiêu tính cho hãng thì hãng xe này phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất nhập khẩu của các năm tiếp theo, hoặc phải mua tín chỉ cacbon để bù đắp phần vượt nếu không sẽ bị phạt. “CAFC rõ ràng sẽ kiểm soát chặt chẽ được lượng tiêu thụ nhiên liệu của hãng so với MEPS do không kiểm soát số lượng sản xuất và nhập khẩu. Để áp dụng mô hình CAFC hiệu quả, doanh nghiệp ô tô, xe máy phải cập nhật doanh số và cơ quan quản lý hoàn toàn có thể kiểm soát được. Theo đại diện nhóm nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương (CIEM), việc áp dụng giới hạn định mức tiêu thụ nhiên liệu theo MEPS chắc chắn sẽ tác động tiêu cực trực tiếp tới ngành sản xuất ô tô, xe máy và kéo theo tác động tiêu cực tới GDP, tăng trưởng và nguồn thu NSNN. “Mục tiêu bảo vệ môi trường cần song hành với mục tiêu về tăng trưởng. Do đó, cơ quan hoạch định chính sách cần cẩn trọng, lựa chọn phương án hài hòa khi xây dựng hoặc đề xuất xây dựng chính sách. Thực tế hiện nay với ô tô động cơ đốt trong, nếu áp dụng theo MEPS thì 97% kiểu loại sẽ không thể đạt được và phải dừng bán”. [B]Đề xuất phương pháp ít tác động[/B] Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (Đại học Bách khoa Hà Nội), trên thế giới phần lớn các nước dùng phương pháp CAFC. Ưu điểm là cùng một mẫu xe nhưng các nhà sản xuất có thể có lựa chọn khác nhau để phát triển, cải thiện tính năng tiêu hao nhiên liệu cho phù hợp với nhu cầu sử dụng, đặc tính, công năng của xe. Trao đổi với Báo Xây dựng, ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ, môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng) cho biết, nếu doanh nghiệp có nhu cầu sản xuất kinh doanh dòng xe sang, dung tích xy-lanh và khối lượng bản thân lớn, việc áp dụng giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu theo MEPS sẽ bị hạn chế. Trong khi nếu áp dụng CAFC, hãng vẫn có thể sản xuất và nhập khẩu một lượng xe có tiêu thụ nhiên liệu lớn. Ngược lại, họ sẽ phải bù vào bằng việc sản xuất và nhập khẩu các xe nhỏ, tiêu thụ nhiên liệu thấp, thậm chí là xe điện. Đồng nghĩa với việc sẽ hài hoà và đa dạng sản phẩm cho doanh nghiệp, tầng lớp khách hàng nào cũng có thể đáp ứng được. [ATTACH type="full" alt="xe_may.webp"]3344866[/ATTACH] Nhìn chung, mục tiêu là giảm phát thải, tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn phải hài hoà với hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, nhu cầu của người dân. Nếu có các chính sách quản lý đồng bộ thì CAFC là phương pháp hiệu quả, không bị hạn chế sự phát triển và hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Quyết định 1191 trong đó có Biện pháp E17 định hướng sử dụng phương pháp MEPS thực chất chỉ là một hướng gợi ý chứ không bắt buộc phải thực hiện và vẫn có thể thay đổi. Là cơ quan xây dựng bộ tiêu chuẩn về hạn mức tiêu thụ nhiên liệu, ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ - NETC (Cục Đăng kiểm Việt Nam) cho rằng, với tình hình của Việt Nam hiện tại nên áp dụng mô hình quản lý giới hạn định mức tiêu thụ nhiên liệu theo phương pháp CAFC sẽ phù hợp và hài hoà với hầu hết các quốc gia trên thế giới. Hiện nay đến 90% các quốc gia đang áp dụng mô hình quản lý theo CAFC. Việc quản lý theo mô hình CAFC với hệ thống cập nhật dữ liệu của Việt Nam hiện nay là hoàn toàn khả thi. Các hãng xe nếu khai báo sai cũng có thể dễ dàng kiểm soát được. Cục Đăng kiểm Việt Nam đã xây dựng hai bộ tiêu chuẩn giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu đối với xe ô tô dưới 9 chỗ trở xuống và tiêu chuẩn giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu đối với xe mô tô, xe gắn máy. Trong quá trình soạn thảo, ban đầu đã cố gắng đưa hết các phương pháp vào để đảm bảo khách quan nhưng sau khi lắng nghe các ý kiến đã quyết định bỏ MEPS. Trong tiêu chuẩn trình lên chỉ còn phương pháp CAFC. Dự thảo tiêu chuẩn đã trình lên Bộ Xây dựng và dự kiến ban hành ngay trong năm 2025. Cũng theo ông Phong, ngoài lựa chọn phương pháp CAFC, ban soạn thảo cũng đưa thêm nội dung tính hệ số “ưu ái” cho xe điện để khuyến khích việc phát triển các loại xe xanh. Bên cạnh đó cũng đưa vào nội dung về tín chỉ carbon. Theo đó, các doanh nghiệp được trao đổi, mua bán lượng phát thải một cách tự nguyện. Như vậy về cơ bản, các bên đã đồng thuận về phương pháp áp dụng mức nhiên liệu. Về mức tiêu thụ nhiên liệu (TTNL) phù hợp, theo báo cáo “Nghiên cứu, đề xuất giới hạn mức TTNL cho xe ô tô con từ 9 chỗ trở xuống tại Việt Nam đến năm 2030, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050” của Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (“CIEM”) và Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông Vận tải (“ITST”). Mức CAFC mục tiêu quốc gia cần đạt qua từng năm như sau: 6,7 lít/100km (2027); 6,5 lít/100km (2028); 6,3 lít/100km (2029) và 6,0 lít/100km (2030). Với lộ trình này, Việt Nam có thể đạt được mục tiêu giảm phát thải của biện pháp E17 như đã cam kết trong NDC 2022. [QUOTE] “Ô tô tại Việt Nam phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài, trong khi công nghệ nước ngoài áp dụng tại Việt Nam đã bắt buộc ô tô mới sản xuất lắp ráp và nhập khẩu phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 5 (Euro 5). Vì vậy không cần áp dụng MEPS để loại bỏ công nghệ lạc hậu. Thay vào đó có thể áp dụng phương pháp CAFC ngay” - Th.S Đinh Trọng Khang, Phó Giám đốc Viện chuyên ngành Môi trường, Viện KHCN GTVT (Bộ Xây dựng). [/QUOTE] [URL='https://vov.vn/o-to-xe-may/o-to/dong-loat-de-xuat-cach-quan-ly-muc-nhien-lieu-o-to-xe-may-post1217469.vov']Theo vov[/URL] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu.10039385/']Nhiều mẫu xe phải dừng bán nếu không đáp ứng hạn mức tiêu thụ nhiên liệu[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/oto-xe-may-la-nguon-o-nhiem-khong-khi-chinh-o-tp-hcm.10039218/']Ôtô, xe máy là nguồn ô nhiễm không khí chính ở TP HCM[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/cam-xe-xang-dau-xe-hybrid-co-nam-trong-danh-sach.10039181/']Cấm xe xăng dầu, xe hybrid có nằm trong danh sách?[/URL] [/LIST] [B]Các bác nghĩ sao về những đề xuất trên?[/B]

Nhiều mẫu xe phải dừng bán nếu không đáp ứng hạn mức tiêu thụ nhiên liệu

Nhiều mẫu xe phải dừng bán nếu không đáp ứng hạn mức tiêu thụ nhiên liệu

[B]Nhiều mẫu ô tô và xe máy đang bán tại Việt Nam có thể sẽ phải dừng kinh doanh nếu không đáp ứng hạn mức tiêu thụ nhiên liệu được áp dụng trong thời gian tới.[/B] [ATTACH type="full"]3344862[/ATTACH] [B]Ô tô, xe máy phải giảm mức tiêu thụ nhiên liệu[/B] Tại Quyết định 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022, Chính phủ đã yêu cầu áp dụng giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu (TTNL) đối với phương tiện giao thông cơ giới đường bộ theo lộ trình, hướng tới giảm tối đa mức TTNL và phát thải khí nhà kính. Ngày 30/9/2024, Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) ban hành Quyết định số 1191/QĐ-BGTVT về Kế hoạch Giảm nhẹ phát thải khí nhà kính trong lĩnh vực GTVT đến năm 2030. Quyết định này đã đưa ra giải thiết về giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu đối với xe cơ giới sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới - “Biện pháp E17”. Biện pháp này đặt mục tiêu TTNL đến năm 2030: “100% xe máy bán ra đạt định mức 2,3 lít/100km; 100% các loại xe ô tô bán ra đạt tiêu chuẩn sau: ô tô con (<1.400cc) đạt 4,7 lít/100km, ô tô trung bình (1.400-2.000cc) đạt 5,3 lít/100km, ô tô lớn (>2.000cc) đạt 6,4 lít/100km.” [ATTACH type="full"]3344860[/ATTACH] Như vậy, đến năm 2030, chỉ các loại xe ô tô có mức tiêu thụ đạt dưới mức 4,7 đến tối đa 6,4 lít nhiên liệu/100km mới được bán ra thị trường tùy vào dung tích động cơ, đồng nghĩa với việc áp dụng phương pháp MEPS (tiêu chuẩn hiệu suất năng lượng tối thiểu). Có thể thấy mức TTNL này đang thấp hơn nhiều so với hầu hết các mẫu xe đang lưu hành hiện nay. Theo ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ, môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng), có rất nhiều biện pháp trong lĩnh vực GTVT đã và đang được triển khai nhằm hướng tới mục tiêu Net Zero vào năm 2050, trong đó có việc áp dụng hạn mức TTNL. Tuy nhiên việc áp dụng phương pháp quản lý mức TTNL như thế nào vẫn đang được cân nhắc, với quan điểm phải hài hoà giữa lợi ích kinh tế và môi trường. “Về quan điểm cá nhân, tôi cho rằng, việc kiểm soát mức TTNL theo CAFC (mức TTNL trung bình chung của doanh nghiệp) sẽ phù hợp hơn với tình hình hiện nay. Vừa đảm bảo được mục tiêu về kinh tế - xã hội, môi trường và hài hoà lợi ích của doanh nghiệp”. “Hiện Bộ Xây dựng đã giao Cục Đăng kiểm Việt Nam xây dựng bộ tiêu chuẩn về hạn mức TTNL và dự kiến ban hành trong năm nay. Bộ tiêu chuẩn này sẽ là cơ sở để các doanh nghiệp sản xuất, nhập khẩu ô tô, xe máy tự soi chiếu, đánh giá về khả năng đáp ứng yêu cầu và có sự chuẩn bị, điều chỉnh kịp thời trước khi có bộ Quy chuẩn mang tính bắt buộc các hãng xe phải thực hiện. Việc lựa chọn phương pháp quản lý mức TTNL nào sẽ được cân nhắc, sao cho phù hợp nhất với tình hình thực tế” - ông Hà cho biết. [B]Tác động lớn đến ngành công nghiệp ô tô[/B] Mới đây, Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương (CIEM) và Viện KHCN GTVT (ITST) đã phối hợp thực hiện “Báo cáo độc lập nghiên cứu, đề xuất giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu cho xe ô tô con dưới 9 chỗ trở xuống tại Việt Nam đến năm 2030, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050”. Theo đánh giá từ nghiên cứu, nếu áp dụng Biện pháp E17, sẽ có đến 97% các kiểu loại xe động cơ đốt trong ICE buộc phải dừng sản xuất, nhập khẩu do không đạt hạn mức đề ra. Trong đó có khoảng 21,7% khách hàng có thể chuyển sang sử dụng ô tô hybrid hoặc xe ô tô điện. Như vậy, mức độ sụt giảm sản lượng xe ô tô bán ra trên thị trường hàng năm khi áp dụng biện pháp này sẽ là 77%. [ATTACH type="full"]3344859[/ATTACH] Dự báo của nhóm nghiên cứu, nếu áp dụng phương pháp MEPS sẽ có tác động nặng nề đối với nền kinh tế. Trong khi nếu sử dụng phương pháp CAFC, dù vẫn có những tác động đến GDP nhưng mức độ ảnh hưởng thấp hơn rất nhiều, đồng thời vẫn hướng tới đảm bảo mục tiêu giảm phát thải. Chẳng hạn với kịch bản áp dụng MEPS sẽ giảm khoảng 574 nghìn tỷ giá trị đóng góp của ngành vào GDP và giảm thu ngân sách nhà nước từ xe ô tô sản xuất trong nước và nhập khẩu khoảng 377 nghìn tỷ đồng. Trong khi với kịch bản tỷ lệ tăng trưởng đội xe ô tô hàng năm là 10%, nếu áp dụng CAFC sẽ chỉ giảm khoảng 73 nghìn tỷ đồng đóng góp giá trị vào GDP và khoảng 38 nghìn tỷ đồng nguồn thu ngân sách. Theo ông Đào Công Quyết, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam, nếu áp dụng MEPS, tức là xây dựng hạn mức TTNL dựa trên dung tích động cơ - sẽ chỉ có các dòng xe BEV (xe thuần điện), HEV (hybrid tự sạc) hoặc PHEV (hybrid sạc ngoài) là đáp ứng được. Theo đó, các dòng xe ICE (xe sử dụng động cơ đốt trong truyền thống) sẽ phải dừng sản xuất lắp ráp và kinh doanh. Điều này sẽ gây ra ảnh hưởng rất nghiêm trọng đến ngành công nghiệp ô tô trong nước, nguồn thu ngân sách nhà nước và công ăn việc làm của người dân. Đồng thời, việc áp dụng MEPS sẽ khiến thị trường xe bị giới hạn bởi một số kiểu loại xe nhất định, trong khi nhu cầu của khách hàng vẫn tồn tại mà không thể đáp ứng. Nhóm khách hàng chưa sẵn sàng chuyển đổi sang xe hybrid hoặc xe điện có xu hướng kéo dài thời gian sử dụng xe cũ, càng tạo thêm áp lực cho mục tiêu bảo vệ môi trường, đặc biệt là trong việc thu hồi và tái chế phương tiện giao thông. [ATTACH type="full"]3344858[/ATTACH] [B]Giải pháp CAFC giúp đạt mục tiêu kép[/B] Đến nay, hầu hết các quốc gia khác đi đầu trong việc triển khai các quy định về hạn mức TTNL (trừ Trung Quốc) đều đang chỉ áp dụng mô hình CAFC (hoặc CAFE). Th.S Đinh Trọng Khang, Phó Giám đốc Viện chuyên ngành Môi trường (Viện KHCN GTVT) cho biết: “Chúng ta cần rất cân nhắc nếu áp dụng mô hình quản lý MEPS theo Trung Quốc, vì họ là nước tự chủ sản xuất phương tiện và chỉ áp dụng MEPS ở giai đoạn đầu ban hành chính sách với mục đích để loại bỏ dần công nghệ lạc hậu, các loại xe cũ có mức TTNL lớn, phát thải cao. Ở các giai đoạn sau, Trung Quốc đã điều chỉnh chính sách quản lý hạn mức TTNL bằng cách áp dụng đồng thời cả hai phương pháp MEPS và CAFC”. CAFC tập trung vào hiệu suất TTNL trung bình của toàn bộ đội xe do một nhà sản xuất bán ra, cho phép họ linh hoạt hơn trong việc đáp ứng các tiêu chuẩn. Điều này khuyến khích các nhà sản xuất phát triển các loại xe tiết kiệm nhiên liệu, đồng thời vẫn cho phép họ sản xuất các loại xe có công suất lớn. Trong khi đó MEPS đặt ra các tiêu chuẩn hiệu suất tối thiểu cho từng loại xe riêng lẻ, có thể hạn chế sự lựa chọn của người tiêu dùng và gây khó khăn cho các nhà sản xuất. CAFC tạo động lực cho các nhà sản xuất đầu tư vào nghiên cứu và phát triển các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu mới, còn MEPS có thể dẫn đến việc các nhà sản xuất chỉ tập trung vào việc đáp ứng các tiêu chuẩn tối thiểu, thay vì nỗ lực cải thiện hiệu suất nhiên liệu. “Nếu dùng CAFC, việc kiểm soát hạn mức TTNL sẽ linh động hơn, cho phép cùng một hãng xe vẫn có thể bán các loại xe trên 2.0L hay xe 1.4L, với điều kiện hãng phải tự kiểm soát sản lượng các kiểu loại xe bán ra sao cho tổng mức TTNL trung bình của các kiểu loại xe mà hãng bán ra trong năm phải thấp hơn tiêu chuẩn quy định. Ngoài ra, mô hình CAFC cũng là cơ sở để xây dựng hệ thống quản lý hỗ trợ các chính sách về thị trường các-bon trong lĩnh vực giao thông vận tải” - đại diện VAMA cho biết. [QUOTE] “Thực tế có những hãng chỉ sản xuất các loại xe dung tích lớn, tiêu thụ nhiên liệu nhiều (xe phân khối lớn, xe sang, xe đua, …). Nếu áp dụng cách tính hạn mức nhiên liệu theo dung tích động cơ, các loại xe này sẽ phải dừng bán toàn bộ. Chỉ khi áp dụng CAFC mới có thể giải quyết được, bằng cách hãng đã bán xe có hạn mức tiêu thụ nhiên liệu vượt tiêu chuẩn thì phải được bù trừ bằng tín chỉ của các hãng sản xuất xe có mức TTNL thấp hơn tiêu chuẩn. Khi đó người tiêu dùng có thể thoải mái lựa chọn kiểu loại xe theo nhu cầu của mình, nhà sản xuất có thể linh động điều chỉnh kế hoạch sản xuất để đáp ứng nhu cầu thị trường còn nhà nước kiểm soát được mục tiêu giảm phát thải mà vẫn duy trì đà tăng trưởng của nền công nghiệp ô tô. CAFC rõ ràng mang lại sự cân bằng tốt hơn giữa việc giảm mức TTNL và duy trì sự lựa chọn của người tiêu dùng, đồng thời khuyến khích sự đổi mới trong ngành công nghiệp ô tô”, Th.S Đinh Trọng Khang, Viện KHCN GTVT. [/QUOTE] [URL='https://vov.vn/o-to-xe-may/o-to/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu-post1217463.vov#:~:text=%C3%94%20t%C3%B4%2C%20xe%20m%C3%A1y%20ph%E1%BA%A3i%20gi%E1%BA%A3m%20m%E1%BB%A9c%20ti%C3%AAu%20th%E1%BB%A5%20nhi%C3%AAn%20li%E1%BB%87u&text=Bi%E1%BB%87n%20ph%C3%A1p%20n%C3%A0y%20%C4%91%E1%BA%B7t%20m%E1%BB%A5c,%2C4%20l%C3%ADt%2F100km.%E2%80%9D']Theo vov[/URL] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/oto-xe-may-la-nguon-o-nhiem-khong-khi-chinh-o-tp-hcm.10039218/']Ôtô, xe máy là nguồn ô nhiễm không khí chính ở TP HCM[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/xanh-sm-da-chiem-to-i-44-68-thi-phan-taxi-ta-i-viet-nam.10039286/']Xanh SM đã chiếm tới 44,68% thị phần taxi tại Việt Nam[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/cam-xe-xang-dau-xe-hybrid-co-nam-trong-danh-sach.10039181/']Cấm xe xăng dầu, xe hybrid có nằm trong danh sách?[/URL] [/LIST] [B]Các bác thấy sao về ý kiến trên?[/B]

Bóc tách Honda ICON e: qua loạt ảnh chi tiết: Liệu có thể thay thế xe máy xăng trong tầm giá 30 triệu đồng?

Bóc tách Honda ICON e: qua loạt ảnh chi tiết: Liệu có thể thay thế xe máy xăng trong tầm giá 30 triệu đồng?

[B]Honda ICON e: là chiếc xe máy điện đầu tiên được Honda bán tại Việt Nam. Tuy nhiên giá bán từ 26,4 triệu đồng (chưa bao gồm pin) cũng là rào cản khiến khách Việt còn e dè. Vậy Honda ICON e: có gì đáng cân nhắc?[/B] [CENTER][B][ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-22.jpg"]3341408[/ATTACH][/B][/CENTER] Chiếc xe máy điện Honda ICON e: trong bài viết thuộc phiên bản Cao Cấp với màu sắc đen và có giá bán lẻ khuyến nghị là 26,41 triệu đồng. So với các phiên bản còn lại, Honda ICON e: bản Cao Cấp chỉ khác biệt về màu sơn trong khi thiết kế và trang bị gần như không đổi. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-8.jpg"]3341410[/ATTACH] [I]Về kích thước, Honda ICON e: khá gọn gàng, phù hợp với môi trường di chuyển trong đô thị. Thông số DxRxC lần lượt là 1.796 x 680 x 1.085 (mm), đồng thời khoảng cách trục bánh 1.298 mm cũng giúp dễ dàng điều khiển. [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-18.jpg"]3341412[/ATTACH] Thiết kế Honda ICON e: khá hiện đại với cá tính riêng biệt, phù hợp với nhóm khách hàng học sinh, sinh viên, những đối tượng lần đầu chuyển từ xe đạp điện lên xe máy điện.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-17.jpg"]3341413[/ATTACH] [I]Khoảng sáng gầm 132 mm cũng giúp Honda ICON e: phù hợp với điều kiện sử dụng đặc thù tại Việt Nam, nơi có các vỉa hè hay dốc vào nha cao. Khối lượng bản thân của Honda ICON e: bao gồm bộ pin Lithium-ion chỉ khoảng 87 kg, giúp việc dắt bộ hay phải nhấc đuôi xe khi chống chân giữa cũng dễ dàng.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-26.jpg"]3341419[/ATTACH] [I]Phần trước của xe nổi bật với cụm đèn pha LED hiện đại. Cụm đèn chính được thiết kế LED 2 tầng với bóng cos bên dưới và bóng pha phía trên. Dải đèn LED ban ngày luôn sáng cũng là điểm nhận diện của Honda ICON e:[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-27.jpg"]3341420[/ATTACH] [I]Cụm bánh trước Honda ICON e: có thiết kế lốp béo dày bản với cỡ lốp 90/90-12. Phía trước trang bị phanh đĩa với cùm phanh, mâm đúc và cặp phuộc ống lồng sơn đen giúp cho phần đầu thêm phần thể thao.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-25.jpg"]3341421[/ATTACH] [I]Tay lái Honda ICON e: nhìn từ phía trước cũng khá gọn gàng. Chi tiết ốp nhựa đen bóng và gân dập nổi tăng vẻ thể thao. Cụm đèn xi nhan phía trước của Honda ICON e: sử dụng bóng LED và được đặt trên tay lái cũng khá nổi bật, cho khả năng nhận diện khá tốt.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-33.jpg"]3341422[/ATTACH] [I]Tiến về phía sau, cụm tay lái Honda ICON e: có chiều ngang nhỏ nhắn, bố trí các nút điều khiển quen thuộc. Phần yếm bố trí các hốc để hồ trái phải. Bên trái có thêm nắp che và tích hợp cổng sạc USB, trong khi ở giữa có móc treo đồ tiện lợi.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-35.jpg"]3341423[/ATTACH] [I]Bên trái tay lái là các nút chuyển chế độ pha/cos, nút bấm kèn và nút gạt xi nhan trái/phải.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-36.jpg"]3341424[/ATTACH] [I]Bên phải tay lái là nút chuyển chế độ lái ECON hoặc STD, cùng với nút bấm khởi động.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-34.jpg"]3341425[/ATTACH] [I]Mặt đồng hồ trung tâm cũng có thiết kế nhỏ, tinh giản để thuận tiện quan sát. Các thông số khá rõ ràng, nhưng mặt kính bảo vệ gây lóa, khó quan sát dưới trời nắng[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-41.jpg"]3341426[/ATTACH] [I]Không gian để chân phía trước khá rộng, vẫn có thể để chân thoải mái khi chở thêm ba lô lớn. Hoặc các chị em đi chợ hàng ngày cho gia đình vẫn có chỗ để đồ vững vàng nhờ sàn phẳng.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-40.jpg"]3341427[/ATTACH] [I]Bên dưới là khu vực để khối pin Lithium-ion có khóa bảo vệ tích hợp cùng với ổ khóa chính của xe.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-46.jpg"]3341428[/ATTACH] [I]Cổng sạc Honda ICON e: cũng được đặt ngay khu vực để chân với cơ chế 1 chiều, chống lắp ngược.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-32.jpg"]3341429[/ATTACH] [I]Honda ICON e: có thiết kế yên liền trước sau, thoải mái cho cả hai người ngồi. Chiều cao yên 742 mm cũng khá phù hợp với nhóm học sinh, sinh viên, phụ nữ hay người lớn tuổi. Tuy nhiên chất liệu simili bọc yên cũng chưa thật êm ái.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-42.jpg"]3341430[/ATTACH] [I]Bên dưới yên xe, Honda ICON e: trang bị cốp khá lớn với dung tích lên đến 26 lít, có thể để vừa 1 mũ bảo hiểm 3/4 mà vẫn còn không gian cho các vật dụng khác. Phía trong còn trang bị 2 móc nhỏ để treo mũ bảo hiểm bên ngoài.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-47.jpg"]3341431[/ATTACH] [I]Đuôi xe Honda ICON e: cũng có thiết kê hiện đại với đèn hậu LED vuốt ngang, kết hợp với tay dắt phía sau tạo thêm góc cạnh tăng vẻ chắc chắn cho phía sau.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-52.jpg"]3341432[/ATTACH] [I]Cụm đèn xi nhạn phía đuôi cũng được thiết kế liền mạch với đèn hậu, giúp cho đuôi xe thêm gọn gàng.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-49.jpg"]3341435[/ATTACH] [I]Tay dắt phía sau được thiết kế vuông vức, không chỉ dễ cầm nắm mà còn thuận tiện chằng buộc hành lý hay hàng hóa khi cần. Chi tiết này cũng sơn đen nhám đồng bộ với các chi tiết khác.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-51.jpg"]3341438[/ATTACH] [I]Honda ICON e: trang bị động cơ điện tích hợp ngay vào bánh sau. Vì vậy chiếc xe máy điện đầu tiên của Honda có cơ cấu vận hành khá đơn giản. Động cơ điện của Honda ICON e: cho công suất khả dụng là 1,5 kW, và tối đa là 1,8kW, phù hợp cho mục đích sử dụng trong đô thị. Tốc độ tối đa được giới hạn ở 48 km/h giúp cho chiếc xe phù hợp với mọi người dùng vì không yêu cầu bằng lái xe hạng A.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-30.jpg"]3341440[/ATTACH] [I]Phía sau Honda ICON e: cũng trang bị cặp phuộc lò xo trụ và giảm chấn thủy lực giúp xe vận hành êm ái, đầm chắc kể cả khi chở 2 người lớn với tổng tải trọng khoảng 150 kg.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-50.jpg"]3341441[/ATTACH] [I]Phía sau cũng trang bị cỡ lốp 100/90-10 đi kèm cụm phanh đùm. Tuy nhiên, Honda ICON e: trang bị hệ thống phanh CBS, giúp quá trình phanh hiệu quả hơn, người lái kiểm soát tốt hơn.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-61.jpg"]3341442[/ATTACH] [I]Honda ICON e: được trang bị bộ sạc đi kèm tương thích với dòng điện 220V. Trên bộ sạc cũng trang bị đèn cảnh báo giúp theo dõi quá trình sạc.[/I] [ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-63.jpg"]3341443[/ATTACH] [I]Ngoài ra, bộ pin Lithium-ion có thể tháo rời để sạc ngoài. Phía trên bộ pin cũng có đèn cảnh báo tình trạng, giúp theo dõi trong suốt quá trình sạc pin. Thời gian sạc đầy pin từ 0-100% theo công bố là khoảng 8 giờ, đồng thời quãng đường di chuyển vào khoảng 71 km/1 lần sạc[/I][/CENTER] Điểm trừ của Honda ICON e: là ngoài lệ phí trước bạ và phí đăng ký, chủ nhân phải chi thêm tiền cọc pin 2 triệu đồng, cùng mức phí thuê pin là 350.000 đồng/tháng. Theo đó, chi phí sở hữu xe vào khoảng trên 30 triệu đồng. [CENTER][ATTACH type="full" alt="os-honda-icon-e-13.jpg"]3341444[/ATTACH][/CENTER] Trong tầm giá này, thị trường xe máy điện Việt Nam cũng đang có những dòng xe khác mạnh mẽ hơn. Vì vậy, dù có chất lượng hoàn thiện tốt, nhưng Honda ICON e: sẽ không phải lựa chọn của số đông khách hàng Việt. [I]>>Xem thêm[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-ban-giao-xe-may-dien-icon-e-den-tay-khach-hang-tai-tphcm.10035067/']Honda bàn giao xe máy điện ICON e: đến tay khách hàng tại TPHCM[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/honda-dat-muc-tieu-ban-60-trieu-xe-may-tren-toan-cau-vao-nam-2030.10038209/']Honda đặt mục tiêu bán 60 triệu xe máy trên toàn cầu vào năm 2030[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/bo-ra-1-5-trieu-dong-thue-xe-ma-y-die-n-honda-cuv-e-mo-i-thang-co-xu-ng-da-ng.10034337/']Bỏ ra 1,5 triệu đồng thuê xe máy điện Honda CUV e: mỗi tháng có xứng đáng?[/URL] [/LIST] [B][I]Các bác nghĩ sao về Honda ICON e: với giá từ 26,4 triệu đồng? Liệu đây có phải là lựa chọn đáng cân nhắc trong tầm giá?[/I][/B]

Đồng loạt đề xuất cách quản lý mức nhiên liệu ô tô, xe máy

Đồng loạt đề xuất cách quản lý mức nhiên liệu ô tô, xe máy

[B]Để hạn chế những tác động đối với nền kinh tế, các chuyên gia và đơn vị có liên quan đều đề xuất mô hình quản lý theo mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chung của doanh nghiệp.[/B] [ATTACH type="full" alt="khi-thai-xe-may-ngoc-thang-17333731639801281437139-0-33-581-963-crop-1734312639657516583902.png"]3344867[/ATTACH] [B]Giới hạn định mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu sẽ gây tổn thất lớn về kinh tế[/B] Trước những tác động nặng nề với nền kinh tế nếu theo phương án giới hạn định mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu (Minimum Energy Performance Standards - MEPS) cho phương tiện giao thông dựa vào dung tích động cơ của từng mẫu xe, các chuyên gia và đơn vị có liên quan đều đề xuất mô hình quản lý theo mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chung của doanh nghiệp (Corporate Average Fuel Consumption - CAFC) được tính toán dựa trên khối lượng bản thân xe để tạo sự linh hoạt và hiệu quả trong quản lý đồng thời hài hòa với các quy định quốc tế chung. Theo Th.S Đinh Trọng Khang, Phó Giám đốc Viện chuyên ngành Môi trường, Viện KHCN GTVT (Bộ Xây dựng), cách quản lý theo giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu dựa vào dung tích động cơ (MEPS) là cách ấn định mức tiêu thụ nhiên liệu cho từng kiểu loại xe bán ra thị trường. “Ví dụ xe máy không cần biết dung tích động cơ ra sao, đều phải đáp ứng mức tiêu thụ nhiên liệu 2,3 lít/ 100km. Với cách quản lý như vậy dẫn đến có thể rất nhiều loại xe không được bán ra thị trường. Chắc chắn các dòng xe phân khối lớn phải dừng bán. Còn với ô tô, nếu không đạt định mức thì cũng không được bán, dẫn đến nhiều thương hiệu, nhãn hiệu phải dừng kinh doanh. Điều này dẫn tới dây chuyền mà các nhà sản xuất tại Việt Nam đã đầu tư đương nhiên phải dừng sản xuất. Đồng nghĩa tổn thất rất lớn đến nền kinh tế, công ăn việc làm cũng như ảnh hưởng đến nhu cầu của người dân” -Th.S Khang cho biết thêm. [ATTACH type="full"]3344868[/ATTACH] Trong khi đó, phương pháp CAFC được tính theo công thức tổng mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp của từng mẫu xe mà hãng đó sản xuất hoặc nhập khẩu trong năm chia cho tổng sản lượng xe sản xuất/nhập khẩu của cả hãng trong năm đó. Như vậy, nếu một hãng xe có nhiều mẫu xe, CAFC sẽ là mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của toàn bộ các mẫu xe. Doanh nghiệp có thể bù trừ giữa các mẫu xe tiêu thụ nhiên liệu cao với các mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu. Trong trường hợp mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình thực tế của hãng vượt quá hạn mức mục tiêu tính cho hãng thì hãng xe này phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất nhập khẩu của các năm tiếp theo, hoặc phải mua tín chỉ cacbon để bù đắp phần vượt nếu không sẽ bị phạt. “CAFC rõ ràng sẽ kiểm soát chặt chẽ được lượng tiêu thụ nhiên liệu của hãng so với MEPS do không kiểm soát số lượng sản xuất và nhập khẩu. Để áp dụng mô hình CAFC hiệu quả, doanh nghiệp ô tô, xe máy phải cập nhật doanh số và cơ quan quản lý hoàn toàn có thể kiểm soát được. Theo đại diện nhóm nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Quản lý kinh tế Trung ương (CIEM), việc áp dụng giới hạn định mức tiêu thụ nhiên liệu theo MEPS chắc chắn sẽ tác động tiêu cực trực tiếp tới ngành sản xuất ô tô, xe máy và kéo theo tác động tiêu cực tới GDP, tăng trưởng và nguồn thu NSNN. “Mục tiêu bảo vệ môi trường cần song hành với mục tiêu về tăng trưởng. Do đó, cơ quan hoạch định chính sách cần cẩn trọng, lựa chọn phương án hài hòa khi xây dựng hoặc đề xuất xây dựng chính sách. Thực tế hiện nay với ô tô động cơ đốt trong, nếu áp dụng theo MEPS thì 97% kiểu loại sẽ không thể đạt được và phải dừng bán”. [B]Đề xuất phương pháp ít tác động[/B] Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (Đại học Bách khoa Hà Nội), trên thế giới phần lớn các nước dùng phương pháp CAFC. Ưu điểm là cùng một mẫu xe nhưng các nhà sản xuất có thể có lựa chọn khác nhau để phát triển, cải thiện tính năng tiêu hao nhiên liệu cho phù hợp với nhu cầu sử dụng, đặc tính, công năng của xe. Trao đổi với Báo Xây dựng, ông Trần Quang Hà, Phó Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ, môi trường và Vật liệu xây dựng (Bộ Xây dựng) cho biết, nếu doanh nghiệp có nhu cầu sản xuất kinh doanh dòng xe sang, dung tích xy-lanh và khối lượng bản thân lớn, việc áp dụng giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu theo MEPS sẽ bị hạn chế. Trong khi nếu áp dụng CAFC, hãng vẫn có thể sản xuất và nhập khẩu một lượng xe có tiêu thụ nhiên liệu lớn. Ngược lại, họ sẽ phải bù vào bằng việc sản xuất và nhập khẩu các xe nhỏ, tiêu thụ nhiên liệu thấp, thậm chí là xe điện. Đồng nghĩa với việc sẽ hài hoà và đa dạng sản phẩm cho doanh nghiệp, tầng lớp khách hàng nào cũng có thể đáp ứng được. [ATTACH type="full" alt="xe_may.webp"]3344866[/ATTACH] Nhìn chung, mục tiêu là giảm phát thải, tiết kiệm nhiên liệu nhưng vẫn phải hài hoà với hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, nhu cầu của người dân. Nếu có các chính sách quản lý đồng bộ thì CAFC là phương pháp hiệu quả, không bị hạn chế sự phát triển và hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp. Quyết định 1191 trong đó có Biện pháp E17 định hướng sử dụng phương pháp MEPS thực chất chỉ là một hướng gợi ý chứ không bắt buộc phải thực hiện và vẫn có thể thay đổi. Là cơ quan xây dựng bộ tiêu chuẩn về hạn mức tiêu thụ nhiên liệu, ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ - NETC (Cục Đăng kiểm Việt Nam) cho rằng, với tình hình của Việt Nam hiện tại nên áp dụng mô hình quản lý giới hạn định mức tiêu thụ nhiên liệu theo phương pháp CAFC sẽ phù hợp và hài hoà với hầu hết các quốc gia trên thế giới. Hiện nay đến 90% các quốc gia đang áp dụng mô hình quản lý theo CAFC. Việc quản lý theo mô hình CAFC với hệ thống cập nhật dữ liệu của Việt Nam hiện nay là hoàn toàn khả thi. Các hãng xe nếu khai báo sai cũng có thể dễ dàng kiểm soát được. Cục Đăng kiểm Việt Nam đã xây dựng hai bộ tiêu chuẩn giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu đối với xe ô tô dưới 9 chỗ trở xuống và tiêu chuẩn giới hạn mức tiêu thụ nhiên liệu đối với xe mô tô, xe gắn máy. Trong quá trình soạn thảo, ban đầu đã cố gắng đưa hết các phương pháp vào để đảm bảo khách quan nhưng sau khi lắng nghe các ý kiến đã quyết định bỏ MEPS. Trong tiêu chuẩn trình lên chỉ còn phương pháp CAFC. Dự thảo tiêu chuẩn đã trình lên Bộ Xây dựng và dự kiến ban hành ngay trong năm 2025. Cũng theo ông Phong, ngoài lựa chọn phương pháp CAFC, ban soạn thảo cũng đưa thêm nội dung tính hệ số “ưu ái” cho xe điện để khuyến khích việc phát triển các loại xe xanh. Bên cạnh đó cũng đưa vào nội dung về tín chỉ carbon. Theo đó, các doanh nghiệp được trao đổi, mua bán lượng phát thải một cách tự nguyện. Như vậy về cơ bản, các bên đã đồng thuận về phương pháp áp dụng mức nhiên liệu. Về mức tiêu thụ nhiên liệu (TTNL) phù hợp, theo báo cáo “Nghiên cứu, đề xuất giới hạn mức TTNL cho xe ô tô con từ 9 chỗ trở xuống tại Việt Nam đến năm 2030, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050” của Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế Trung ương (“CIEM”) và Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông Vận tải (“ITST”). Mức CAFC mục tiêu quốc gia cần đạt qua từng năm như sau: 6,7 lít/100km (2027); 6,5 lít/100km (2028); 6,3 lít/100km (2029) và 6,0 lít/100km (2030). Với lộ trình này, Việt Nam có thể đạt được mục tiêu giảm phát thải của biện pháp E17 như đã cam kết trong NDC 2022. [QUOTE] “Ô tô tại Việt Nam phụ thuộc vào công nghệ nước ngoài, trong khi công nghệ nước ngoài áp dụng tại Việt Nam đã bắt buộc ô tô mới sản xuất lắp ráp và nhập khẩu phải đạt tiêu chuẩn khí thải mức 5 (Euro 5). Vì vậy không cần áp dụng MEPS để loại bỏ công nghệ lạc hậu. Thay vào đó có thể áp dụng phương pháp CAFC ngay” - Th.S Đinh Trọng Khang, Phó Giám đốc Viện chuyên ngành Môi trường, Viện KHCN GTVT (Bộ Xây dựng). [/QUOTE] [URL='https://vov.vn/o-to-xe-may/o-to/dong-loat-de-xuat-cach-quan-ly-muc-nhien-lieu-o-to-xe-may-post1217469.vov']Theo vov[/URL] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nhieu-mau-xe-phai-dung-ban-neu-khong-dap-ung-han-muc-tieu-thu-nhien-lieu.10039385/']Nhiều mẫu xe phải dừng bán nếu không đáp ứng hạn mức tiêu thụ nhiên liệu[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/oto-xe-may-la-nguon-o-nhiem-khong-khi-chinh-o-tp-hcm.10039218/']Ôtô, xe máy là nguồn ô nhiễm không khí chính ở TP HCM[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/cam-xe-xang-dau-xe-hybrid-co-nam-trong-danh-sach.10039181/']Cấm xe xăng dầu, xe hybrid có nằm trong danh sách?[/URL] [/LIST] [B]Các bác nghĩ sao về những đề xuất trên?[/B]

Lexus Tìm mua Lexus LS600hl đời 2009, đi 1 năm mất giá tầm bao nhiêu?

Em định mua Lexus LS600hl đời 2008, 2009. Xe hình thức cũng bình thường, của gara bán. Em cũng chưa chạy thử, không rõ giá nào thế nào có thể mua được và 14 năm tuổi rồi không biết đi 1 năm mất giá tầm bao nhiêu? Kính xin lời khuyên của các anh em! Em xin cảm ơn ạ!
  • Bình luận : 51 - Lượt xem: 16.674

Thảo Luật Chung Giá thuê văn phòng hạng A tại TP HCM sẽ chạm đỉnh vào cuối năm

Giá thuê văn phòng hạng A được dự báo chạm đỉnh ở mức 58 USD/m2 vào cuối năm nay, trước khi giảm giá trong các năm 2023-2024. Trong khi giá thuê văn phòng hạng B trong các tháng tới tiếp tục giảm và duy trì mức giá khoảng 55% giá thuê văn phòng Hạng A.
  • Bình luận : 2 - Lượt xem: 2.224

Thảo Luận Chung Hả hê cho các thành phần vô thiên vô pháp trên cao tốc bị xử lý

Lang thang lụm được vụ này, các cụ đã hả hê chưa?? :) 51A - 85114 nổi tiếng luôn, mong sao lực lượng chức năng luôn mẫn cán như này cho thành phần này bỏ thói khôn lõi đi.
  • Bình luận : 46 - Lượt xem: 7.850

11 chiếc xe mang tính biểu tượng của JDM sẽ được bán đấu giá

Bộ sưu tập gồm 11 chiếc JDM được sản xuất từ năm 1990 đến 1996 sẽ được The Cultiised Collector có trụ sở tại New Canaan, Connecticut đưa ra đấu giá trong thời gian tới. Thông tin này đã lập tức thu hút nhiều tín đồ yên xe Nhật Bản.
  • Bình luận : 4 - Lượt xem: 4.675

Tin Tức Ferrari F8 Spider đầu tiên tại Việt Nam nhận thêm hàng loạt thay đổi khi về tay chủ mới ở Đà Lạt

Là 1 trong 8 chiếc Ferrari F8 có mặt tại Việt Nam và cũng là chiếc đầu tiên thuộc phiên bản mui trần Spider về nước, chiếc F8 Spider đã được chủ mới thay đổi màu sắc và nâng cấp thêm một loạt các trang bị mới giúp ngoại hình của xe càng thêm ấn tượng.
  • Bình luận : 1 - Lượt xem: 13.178

Thảo Luận Chung Giá xăng ngày mai có thể giảm mạnh, về mốc khoảng 20.000 đồng/lít

1 Vào kì điều chỉnh giá ngày mai 3/10, giá xăng có thể giảm 800-1.100 đồng một lít nếu nhà điều hành không trích hoặc sử dụng Quỹ bình ổn.
  • Bình luận : 17 - Lượt xem: 4.475

Tư Vấn Isuzu D-Max 3.0 4x2 MT đời 2011 với giá 450 triệu thì có đắt quá không?

Chả là em mới mua con Isuzu D-Max 3.0 4x2 MT đời 2011 với giá 450 triệu Không biết giá như thế này có bị đắt quá không ạ. Mong các bác cho em tham khảo. Em cảm ơn!
  • Bình luận : 21 - Lượt xem: 51.056

Thảo Luận Chung Trước ngày điều chỉnh giá mới, hàng loạt cây xăng ở miền Tây tiếp tục nghỉ bán

Nhiều cây xăng ở các tỉnh miền Tây lại diễn ra tình trạng đóng cửa, xin ngừng kinh doanh với lý do thua lỗ, hết vốn nhập hàng.
  • Bình luận : 12 - Lượt xem: 3.065

Đánh Giá Xe Chủ xe Ford Ranger chi hơn 1 tỷ đồng độ xe camping: "Nhiều người nói sao không để tiền ngủ khách sạn 5 sao"

Chiếc bán tải Ford Ranger được chủ nhân nâng cấp lều nóc liền thùng, mâm lốp, hệ thống điện, nước, điều hòa, bếp nấu ăn,...để phục vụ các hành trình dã ngoại.
  • Bình luận : 56 - Lượt xem: 21.826
Data at: 10

Tư Vấn Mua Xe Tìm mua xe Toyota Cross G giao sớm

Chào các bác! em đang tìm mua Cross G, có bác nào biết đại lý nào ok, có xe giao sớm không?
  • Bình luận : 15 - Lượt xem: 8.842
Data at: 11

Tin Tức Không kèm "lạc", Ford Ranger 2022 bản XL 4x4 MT giá 659 triệu còn được tặng phụ kiện và gói bảo hành tại đại lý

Khác với bản XLT và Ranger Wildtrak đang khan hàng và phải mua kèm phụ kiện, phiên bản Ford Ranger 2022 tiêu chuẩn XL với giá từ 659 triệu đồng đang được đại lý tặng phụ kiện và gói bảo hành tại đại lý?
  • Bình luận : 11 - Lượt xem: 6.822
Data at: 12

Thảo Luận Chung Tìm bãi gửi xe quanh khu vực Bàu Cát

Anh chị nào biết khu vực quanh Bàu Cát có bãi gửi xe nào không ạ, em đi kiếm cả tuần mà không ra.
  • Bình luận : 22 - Lượt xem: 6.451
Data at: 13

Thảo Luận Chung Hãng giao nhận xe tại nhà mang đi bảo dưỡng, nếu trên đường xảy ra va chạm, giải quyết thế nào?

hôm nay em lướt web vô tình thấy hãng A quảng cáo chương trình khuyến mãi bảo dưỡng, sửa chữa xe giao và nhận tại nhà. Giả sử, mình giao xe cho nhân viên của hãng đem về bảo dưỡng, sửa chữa thì nhân viên ấy gây ra tai nạn. Theo luật thì dĩ nhiên là hãng phải đền bù toàn bộ thiệt hại chi phí sửa chữa rồi. Tuy nhiên, em có 1 số thắc mắc như sau.
  • Bình luận : 16 - Lượt xem: 4.484
Data at: 14

Tư Vấn Chia Sẻ Xin tư vấn chia sẻ gara chuyên làm thước lái

Hôm trước em có bài hỏi về nơi làm thước lái xe Vios, nay em tiếp tục hỏi các ae xem có gara nào chuyên về trụ lái điện tại SG, Bình Dương hay Đồng Nai cũng được.
  • Bình luận : 10 - Lượt xem: 7.393
Data at: 15

La Partenza Nhà Bè - Có nên đầu tư khi dự án nhiều lần chậm tiến độ?

Dự án La Partenza Nhà Bè là dự án đầu tay của Chủ đầu tư Khải Minh Land “con ruột" của Khải Hoàn Land. Tọa lạc tại đường Lê Văn Lương, xã Nhơn Đức, huyện Nhà Bè, Tp.HCM. Dự án ra mắt thị trường vào cuối năm 2019, khởi công đầu năm 2020 và dự kiến sẽ bàn giao hoàn thiện vào năm 2022 theo chủ đầu tư .
  • Bình luận : 8 - Lượt xem: 2.773
Data at: 16

Thảo Luận Chung Diện mạo ga trên cao Metro Số 1 sau hơn 10 năm thi công

Ga trước Khu công nghệ cao (TP Thủ Đức) tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên gồm sảnh, khu bán vé, phòng chức năng, lối ra vào tàu... đạt 99% khối lượng.
  • Bình luận : 13 - Lượt xem: 5.689
Data at: 17

Tin Tức Toyota chứng minh hybrid là giải pháp cân bằng nhất cho nhu cầu sử dụng xe tại Việt Nam

Hybrid không còn là khái niệm xa lạ với người tiêu dùng Việt Nam, nhưng cơ hội trải nghiệm dòng xe này trong thực tế vẫn còn hạn chế. Toyota Việt Nam đã tổ chức “Hành trình xanh cùng Hybrid” - chương trình trải nghiệm đầu tiên có sự xuất hiện của tất cả các mẫu xe Toyota Hybrid mới nhất được phân phối tại thị trường Việt Nam.
  • Bình luận : 42 - Lượt xem: 12.124
Data at: 18

Chia Sẻ Trung thu chạy xe vào rừng ngắm trăng rằm

Rất khó để mà diễn tả được cái cảm giác ngắm trăng ở những nơi hoàn toàn không có bất kỳ ánh sáng nào khác. Bạn có thể soi rõ bóng mình ngay trong đêm, có gì đó rất ma mị và thú vị.
  • Bình luận : 29 - Lượt xem: 9.927
Data at: 19

Thảo Luận Chung Thu phí không dừng bắt buộc trên cao tốc 2 tháng: Các lỗi vẫn chưa dừng

Sau gần hai tháng thu phí điện tử không dừng với ô tô đi cao tốc, nhiều người than phiền về việc gặp những sự cố như lỗi thẻ, xe không qua trạm vẫn bị trừ tiền, có trường hợp bị trừ tiền hai lần khi qua trạm.
  • Bình luận : 19 - Lượt xem: 3.939
Data at: 20

Đánh Giá Xe Đánh giá Ford Ranger 2022: Từ XL thực dụng, XLS dành cho số đông đến Wildtrak cho mọi nhu cầu

Hành trình trải nghiệm Ranger 2022 trong 2 ngày và gần 200 km với nhiều điều kiện đường xá khác nhau trên tất cả các phiên bản XL, XLS và Wildtrak đã cho thấy những đánh giá ban đầu về mẫu bán tải đang là vua doanh số tại thị trường Việt hiện nay.
  • Bình luận : 24 - Lượt xem: 18.176