Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Bảo hiểm bắt buộc TNDS bản điện tử: Hợp pháp, tiện lợi, phù hợp xu thế số

[B]Việc sử dụng bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới bản điện tử đã được pháp luật quy định rõ ràng. Dù đây là bước tiến phù hợp với xu hướng số hoá, nhưng trên thực tế không ít người vẫn còn lúng túng khi sử dụng do chưa hiểu rõ các quy định pháp lý đi kèm. [ATTACH type="full"]3358069[/ATTACH] Giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử đã được luật hóa và có hiệu lực pháp lý đầy đủ[/B] Sự ra đời của Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2022 cùng Nghị định số 67/2023/NĐ-CP đã đánh dấu bước tiến lớn trong hành lang pháp lý, cho phép giấy chứng nhận bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới được phát hành dưới hình thức điện tử. Đây là bước tiến quan trọng trong cải cách thủ tục hành chính và thúc đẩy chuyển đổi số mạnh mẽ trong lĩnh vực bảo hiểm. Cụ thể, theo khoản 3, Điều 10 của Nghị định 67/2023, các doanh nghiệp bảo hiểm được phép cấp giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử thay vì chỉ cấp bản in truyền thống như trước. Giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử có giá trị pháp lý ngang với bản giấy đóng dấu đỏ trước đây. Như vậy, giấy chứng nhận bảo hiểm ở đây được hiểu là giấy chứng nhận bảo hiểm bản giấy hoặc giấy chứng nhận bản điện tử. Thực tế, việc áp dụng bảo hiểm điện tử không phải là mới. Ngay từ khi Nghị định 03/2021/NĐ-CP (tiền thân của Nghị định 67/2023/NĐ-CP) bắt đầu có hiệu lực, [B]Cục Cảnh sát Giao thông - Bộ Công an [/B]đã ban hành[B] [B]Công văn số 813/BCA-C08 ngày 22/03/2021[/B][/B], yêu cầu lực lượng Cảnh sát giao thông các địa phương thực hiện đúng quy định pháp luật, trong đó nhấn mạnh giấy chứng nhận bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới dù là bản in hay bản điện tử, đều có giá trị pháp lý ngang nhau nếu còn hiệu lực. Công văn này được ban hành nhằm đáp ứng nhu cầu thực tiễn và xu hướng số hóa trong quản lý phương tiện giao thông, đồng thời làm rõ rằng việc xử phạt người tham gia giao thông chỉ vì không mang theo bản giấy, trong khi có đầy đủ thông tin trên bản điện tử, là không có căn cứ pháp lý. Việc này càng củng cố tính hợp pháp của bảo hiểm bắt buộc TNDS bản điện tử, giúp người dân yên tâm hơn khi sử dụng phương thức lưu trữ hiện đại, thuận tiện và dễ tiếp cận hơn. Song song với đó, Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam cũng đã có Công văn số 41/HHBH/2021 ngày 31/03/2021, hướng dẫn các đơn vị chức năng thực hiện việc quét mã QR trên giấy chứng nhận điện tử để kiểm tra thông tin bảo hiểm của người tham gia giao thông một cách nhanh chóng, chính xác và minh bạch. Nhờ đó, việc tra cứu, xác minh hiệu lực bảo hiểm đã trở nên thuận tiện và dễ dàng hơn rất nhiều cho cả người dân và cơ quan chức năng. Đáng chú ý, tính đến thời điểm hiện tại, Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam [B]chưa ghi nhận bất kỳ trường hợp nào[/B] lực lượng chức năng từ chối công nhận giấy chứng nhận điện tử hợp lệ do doanh nghiệp bảo hiểm phát hành. [ATTACH type="full"]3358069[/ATTACH] [CENTER][I]Bảo hiểm xe máy điện tử có giá trị như bản giấy[/I][/CENTER] [B]Doanh nghiệp bảo hiểm đẩy mạnh số hóa, nâng cao trải nghiệm người dùng[/B] Không chỉ được “hậu thuẫn” bởi chính sách và quy định pháp luật, quá trình số hóa bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự (TNDS) của chủ xe cơ giới còn đang được thúc đẩy mạnh mẽ bởi chính các doanh nghiệp bảo hiểm. Nhiều đơn vị tại Việt Nam đã chủ động áp dụng công nghệ để triển khai giấy chứng nhận bảo hiểm dưới dạng điện tử, đem lại sự thuận tiện tối đa cho khách hàng. Thay vì phải mang theo bản in dễ rách, dễ quên hoặc thất lạc, người tham gia giao thông có thể lưu trữ và xuất trình bản điện tử thông qua thiết bị cá nhân như điện thoại thông minh, máy tính bảng hoặc ứng dụng bảo hiểm. Chỉ với một thao tác mở file PDF hoặc mã QR, toàn bộ thông tin thời hạn, phạm vi bảo hiểm đều được hiển thị rõ ràng. Từ phía cơ quan chức năng, giấy chứng nhận điện tử giúp lực lượng Cảnh sát giao thông và các bên liên quan dễ dàng xác minh tính hợp lệ của bảo hiểm thông qua hệ thống tra cứu nhanh. Điều này giảm thiểu nguy cơ làm giả giấy tờ và nâng cao hiệu quả trong công tác quản lý, kiểm tra hành chính Phản hồi tích cực từ khách hàng cùng sự công nhận từ lực lượng chức năng cho thấy đây là hướng đi phù hợp, khẳng định vai trò của bảo hiểm điện tử như một công cụ hữu hiệu trong công cuộc chuyển đổi số của ngành bảo hiểm nói riêng và hệ thống hành chính công nói chung. [HEADING=2][B]Sử dụng bảo hiểm điện tử - lựa chọn trong kỷ nguyên số[/B][/HEADING] Trong thời đại mà công nghệ và pháp luật đang ngày càng song hành để phục vụ người dân tốt hơn, bảo hiểm bắt buộc TNDS bản điện tử không chỉ là lựa chọn hợp lý mà còn thể hiện tư duy hiện đại và trách nhiệm của người tham gia giao thông. Để bảo hiểm TNDS bản điện tử phát huy đúng vai trò, người sử dụng cần trang bị kiến thức pháp lý cơ bản, hiểu rõ quyền lợi và nghĩa vụ của mình, đồng thời cập nhật thường xuyên các quy định mới từ cơ quan chức năng. Bên cạnh đó, người tham gia giao thông cần chủ động kiểm tra thời hạn hiệu lực bảo hiểm, lưu trữ thông tin cẩn thận, đồng thời chỉ nên mua bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới từ các đơn vị uy tín. Trong trường hợp cần tư vấn thêm về bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới, quy trình thủ tục bồi thường hoặc xác nhận hiệu lực giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử, khách hàng có thể liên hệ [B]Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam qua số hotline 1900 633 880[/B] để được hỗ trợ kịp thời.

Mercedes-Benz tính “mượn” động cơ từ đối thủ truyền kiếp BMW: Thông tin chấn động làng xe Đức

[B]Trong một diễn biến bất ngờ và đầy kịch tính, giới thạo tin Đức đang xôn xao trước thông tin Mercedes-Benz có thể sẽ mua động cơ từ chính đối thủ "không đội trời chung" của mình là BMW. Nếu thỏa thuận này trở thành sự thật, đây sẽ là lần đầu tiên hai ông lớn ngành ô tô Đức hợp tác ở một quy mô lớn đến vậy. [ATTACH type="full" alt="BMW-Mer Engine 2.jpg"]3358031[/ATTACH][/B] Cụ thể, tờ Manager Magazin của Đức đưa tin Mercedes-Benz đang trong giai đoạn đàm phán với BMW để mua động cơ 4 xi-lanh, dự kiến áp dụng cho các mẫu xe của mình từ năm 2027. Động cơ này nhiều khả năng là phiên bản phái sinh của B48 2.0L tăng áp, loại động cơ đang được BMW sử dụng rộng rãi trên hầu hết các mẫu xe hiện hành của hãng. [ATTACH type="full" alt="BMW B48 engine.jpg"]3358027[/ATTACH] [CENTER][I]Động cơ B48 trứ danh của BMW[/I][/CENTER] Theo tạp chí Autocar, việc Mercedes-Benz sử dụng động cơ B48 sẽ giúp lấp đầy khoảng trống trong danh mục sản phẩm của họ, đặc biệt là đối với các mẫu xe Plug-in Hybrid (PHEV) hoặc xe điện sử dụng động cơ làm máy phát (range-extender). Động cơ B48, được sản xuất tại Steyr, Áo, có tính linh hoạt cao, phù hợp với cả cấu hình đặt dọc và đặt ngang, nên có thể trang bị cho nhiều dòng xe cỡ nhỏ và tầm trung của Mercedes. [I]Vậy tại sao Mercedes-Benz không sử dụng động cơ mới của mình? [/I] Nhiều người sẽ thắc mắc về điều này, đặc biệt khi hãng vừa giới thiệu động cơ 4 xi-lanh M252. Theo các nguồn tin, M252 dù hiệu quả với hệ thống mild-hybrid nhưng lại không phù hợp với công nghệ PHEV. Thêm vào đó, động cơ này được sản xuất tại Trung Quốc, có thể dẫn đến chi phí thuế quan cao khi xuất khẩu sang thị trường Mỹ. Việc hợp tác với BMW và có thể cùng xây dựng một nhà máy sản xuất động cơ tại Mỹ sẽ giúp Mercedes-Benz giải quyết triệt để vấn đề này. [ATTACH type="full" alt="BMW B48-highRes.jpg"]3358028[/ATTACH] Tin đồn này xuất hiện trong bối cảnh Mercedes-Benz đang có sự điều chỉnh lớn trong chiến lược sản phẩm. Hãng từng tuyên bố sẽ chỉ sản xuất xe điện từ năm 2030, nhưng đã phải thay đổi kế hoạch vào năm 2024 khi thị trường xe điện toàn cầu tăng trưởng chậm lại. CEO Ola Källenius của hãng cũng từng chia sẻ rằng công nghệ động cơ đốt trong sẽ "kéo dài đến tận những năm 2030". [ATTACH type="full" alt="z6943151591585_63b4dbc4a99b6bc71220a4de65ff1008.jpg"]3358030[/ATTACH] Nếu thương vụ này thành công, đây sẽ là một cột mốc lịch sử. Việc các hãng xe chia sẻ động cơ không phải là chuyện hiếm (BMW cũng đã cung cấp động cơ cho Morgan, Ineos, hay Range Rover, và đặc biệt là với Toyota Supra), nhưng việc hai đối thủ truyền kiếp như Mercedes-Benz và BMW bắt tay nhau là điều chưa từng có. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/khong-tu-bo-toyota-mazda-va-subaru-thanh-lap-lien-minh-de-nghien-cuu-dong-co-dot-trong-the-he-moi.10019152/']Không từ bỏ, Toyota, Mazda và Subaru thành lập liên minh để nghiên cứu động cơ đốt trong thế hệ mới[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nhung-chiec-bmw-sap-thoat-khoi-thiet-ke-rap-khuon-nhung-it-nhat-la-sau-5-nam-nua.10024451/']Những chiếc BMW sắp thoát khỏi thiết kế rập khuôn, nhưng ít nhất là sau 5 năm nữa[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/vi-sao-hyundai-va-kia-dan-tu-bo-phien-ban-dong-co-dau-diesel-tren-cac-mau-xe-moi.10024672/']Vì sao Hyundai và Kia dần từ bỏ phiên bản động cơ dầu diesel trên các mẫu xe mới?[/URL] [/LIST] [B]Các bác nghĩ sao về thông tin này? Liệu chúng ta có nên tin tưởng vào tin đồn này không, và nếu nó là sự thật, điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến uy tín của Mercedes-Benz?[/B]

Thông tin giao thông ngày 25/8: Hợp long cầu Phong Châu, cao tốc Dầu Giây – Tân Phú khởi công

[B]Đà Nẵng ra quân xử lý lấn chiếm vỉa hè tại chợ Hòa Cường, cầu Phong Châu (Phú Thọ) hợp long sau 9 tháng thi công, cao tốc Dầu Giây – Tân Phú vốn gần 8.500 tỷ đồng chuẩn bị về đích năm 2026, trong khi cầu Cửa Hội tạm cấm lưu thông do bão số 5. Đặc biệt, hầm Hoàng Liên – công trình xuyên đèo dài nhất Việt Nam sẽ khởi công quý IV/2025.[/B] [ATTACH type="full"]3357772[/ATTACH] [LIST] [*][B]Đà Nẵng xử lý lấn chiếm vỉa hè:[/B] Sáng 24/8, UBND phường Hòa Cường ra quân chấn chỉnh trật tự tại chợ đầu mối Hòa Cường – lớn nhất miền Trung. Nhiều hộ đã tháo dỡ mái che, rào chắn, trả lại vỉa hè; các trường hợp cố tình vi phạm bị lập biên bản xử phạt. Chính quyền khẳng định sẽ duy trì kiểm tra thường xuyên để vừa giữ trật tự đô thị, vừa tạo điều kiện buôn bán văn minh, ổn định. [*][B]Cầu Phong Châu[/B]: Sau 9 tháng thi công khẩn trương, dự án cầu mới dài 653 m (4 làn xe, vốn hơn 635 tỷ đồng) tại Phú Thọ sẽ hợp long ngày 28/8 và hoàn thành sớm vào tháng 10/2025, thay thế cầu cũ bị sập năm 2024, góp phần tăng kết nối QL32C và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng trung du Bắc Bộ. [*][B]Cao tốc Dầu Giây – Tân Phú:[/B] Dài hơn 60 km, vốn gần 8.500 tỷ đồng, triển khai theo hình thức PPP, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h; dự kiến hoàn thành năm 2026, khai thác từ 2027, với 5 nút giao, 14 cầu và 24 hầm chui dân sinh, do liên danh Trường Hải – Sơn Hải đầu tư. [*][B]Cấm qua cầu Cửa Hội:[/B] Từ 6h ngày 25/8, toàn bộ người và phương tiện (trừ xe ưu tiên) tạm dừng lưu thông trên cầu Cửa Hội nối Nghệ An – Hà Tĩnh để đảm bảo an toàn do bão số 5; đơn vị quản lý đã dựng rào chắn, trực 24/24 và phân luồng từ xa. [*][B]Hầm Hoàng Liên: [/B]Công trình đường bộ xuyên đèo dài nhất Việt Nam sắp khởi công quý IV/2025, vốn hơn 3.300 tỷ đồng, dài 8,8 km (trong đó hầm chính 2,63 km, hầm phụ 2,65 km), hoàn thành năm 2027. Khi vận hành, hầm sẽ thay thế 22 km đèo hiểm trở, rút thời gian Sa Pa – Tam Đường từ 50–120 phút xuống chỉ 10–11 phút, tạo cú hích lớn cho giao thông, logistics, du lịch và thương mại vùng Tây Bắc. [/LIST]

Bảo hiểm bắt buộc TNDS bản điện tử: Hợp pháp, tiện lợi, phù hợp xu thế số

[B]Việc sử dụng bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới bản điện tử đã được pháp luật quy định rõ ràng. Dù đây là bước tiến phù hợp với xu hướng số hoá, nhưng trên thực tế không ít người vẫn còn lúng túng khi sử dụng do chưa hiểu rõ các quy định pháp lý đi kèm. [ATTACH type="full"]3358069[/ATTACH] Giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử đã được luật hóa và có hiệu lực pháp lý đầy đủ[/B] Sự ra đời của Luật Kinh doanh bảo hiểm năm 2022 cùng Nghị định số 67/2023/NĐ-CP đã đánh dấu bước tiến lớn trong hành lang pháp lý, cho phép giấy chứng nhận bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới được phát hành dưới hình thức điện tử. Đây là bước tiến quan trọng trong cải cách thủ tục hành chính và thúc đẩy chuyển đổi số mạnh mẽ trong lĩnh vực bảo hiểm. Cụ thể, theo khoản 3, Điều 10 của Nghị định 67/2023, các doanh nghiệp bảo hiểm được phép cấp giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử thay vì chỉ cấp bản in truyền thống như trước. Giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử có giá trị pháp lý ngang với bản giấy đóng dấu đỏ trước đây. Như vậy, giấy chứng nhận bảo hiểm ở đây được hiểu là giấy chứng nhận bảo hiểm bản giấy hoặc giấy chứng nhận bản điện tử. Thực tế, việc áp dụng bảo hiểm điện tử không phải là mới. Ngay từ khi Nghị định 03/2021/NĐ-CP (tiền thân của Nghị định 67/2023/NĐ-CP) bắt đầu có hiệu lực, [B]Cục Cảnh sát Giao thông - Bộ Công an [/B]đã ban hành[B] [B]Công văn số 813/BCA-C08 ngày 22/03/2021[/B][/B], yêu cầu lực lượng Cảnh sát giao thông các địa phương thực hiện đúng quy định pháp luật, trong đó nhấn mạnh giấy chứng nhận bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới dù là bản in hay bản điện tử, đều có giá trị pháp lý ngang nhau nếu còn hiệu lực. Công văn này được ban hành nhằm đáp ứng nhu cầu thực tiễn và xu hướng số hóa trong quản lý phương tiện giao thông, đồng thời làm rõ rằng việc xử phạt người tham gia giao thông chỉ vì không mang theo bản giấy, trong khi có đầy đủ thông tin trên bản điện tử, là không có căn cứ pháp lý. Việc này càng củng cố tính hợp pháp của bảo hiểm bắt buộc TNDS bản điện tử, giúp người dân yên tâm hơn khi sử dụng phương thức lưu trữ hiện đại, thuận tiện và dễ tiếp cận hơn. Song song với đó, Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam cũng đã có Công văn số 41/HHBH/2021 ngày 31/03/2021, hướng dẫn các đơn vị chức năng thực hiện việc quét mã QR trên giấy chứng nhận điện tử để kiểm tra thông tin bảo hiểm của người tham gia giao thông một cách nhanh chóng, chính xác và minh bạch. Nhờ đó, việc tra cứu, xác minh hiệu lực bảo hiểm đã trở nên thuận tiện và dễ dàng hơn rất nhiều cho cả người dân và cơ quan chức năng. Đáng chú ý, tính đến thời điểm hiện tại, Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam [B]chưa ghi nhận bất kỳ trường hợp nào[/B] lực lượng chức năng từ chối công nhận giấy chứng nhận điện tử hợp lệ do doanh nghiệp bảo hiểm phát hành. [ATTACH type="full"]3358069[/ATTACH] [CENTER][I]Bảo hiểm xe máy điện tử có giá trị như bản giấy[/I][/CENTER] [B]Doanh nghiệp bảo hiểm đẩy mạnh số hóa, nâng cao trải nghiệm người dùng[/B] Không chỉ được “hậu thuẫn” bởi chính sách và quy định pháp luật, quá trình số hóa bảo hiểm bắt buộc trách nhiệm dân sự (TNDS) của chủ xe cơ giới còn đang được thúc đẩy mạnh mẽ bởi chính các doanh nghiệp bảo hiểm. Nhiều đơn vị tại Việt Nam đã chủ động áp dụng công nghệ để triển khai giấy chứng nhận bảo hiểm dưới dạng điện tử, đem lại sự thuận tiện tối đa cho khách hàng. Thay vì phải mang theo bản in dễ rách, dễ quên hoặc thất lạc, người tham gia giao thông có thể lưu trữ và xuất trình bản điện tử thông qua thiết bị cá nhân như điện thoại thông minh, máy tính bảng hoặc ứng dụng bảo hiểm. Chỉ với một thao tác mở file PDF hoặc mã QR, toàn bộ thông tin thời hạn, phạm vi bảo hiểm đều được hiển thị rõ ràng. Từ phía cơ quan chức năng, giấy chứng nhận điện tử giúp lực lượng Cảnh sát giao thông và các bên liên quan dễ dàng xác minh tính hợp lệ của bảo hiểm thông qua hệ thống tra cứu nhanh. Điều này giảm thiểu nguy cơ làm giả giấy tờ và nâng cao hiệu quả trong công tác quản lý, kiểm tra hành chính Phản hồi tích cực từ khách hàng cùng sự công nhận từ lực lượng chức năng cho thấy đây là hướng đi phù hợp, khẳng định vai trò của bảo hiểm điện tử như một công cụ hữu hiệu trong công cuộc chuyển đổi số của ngành bảo hiểm nói riêng và hệ thống hành chính công nói chung. [HEADING=2][B]Sử dụng bảo hiểm điện tử - lựa chọn trong kỷ nguyên số[/B][/HEADING] Trong thời đại mà công nghệ và pháp luật đang ngày càng song hành để phục vụ người dân tốt hơn, bảo hiểm bắt buộc TNDS bản điện tử không chỉ là lựa chọn hợp lý mà còn thể hiện tư duy hiện đại và trách nhiệm của người tham gia giao thông. Để bảo hiểm TNDS bản điện tử phát huy đúng vai trò, người sử dụng cần trang bị kiến thức pháp lý cơ bản, hiểu rõ quyền lợi và nghĩa vụ của mình, đồng thời cập nhật thường xuyên các quy định mới từ cơ quan chức năng. Bên cạnh đó, người tham gia giao thông cần chủ động kiểm tra thời hạn hiệu lực bảo hiểm, lưu trữ thông tin cẩn thận, đồng thời chỉ nên mua bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới từ các đơn vị uy tín. Trong trường hợp cần tư vấn thêm về bảo hiểm bắt buộc TNDS của chủ xe cơ giới, quy trình thủ tục bồi thường hoặc xác nhận hiệu lực giấy chứng nhận bảo hiểm điện tử, khách hàng có thể liên hệ [B]Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam qua số hotline 1900 633 880[/B] để được hỗ trợ kịp thời.

Mercedes-Benz tính “mượn” động cơ từ đối thủ truyền kiếp BMW: Thông tin chấn động làng xe Đức

[B]Trong một diễn biến bất ngờ và đầy kịch tính, giới thạo tin Đức đang xôn xao trước thông tin Mercedes-Benz có thể sẽ mua động cơ từ chính đối thủ "không đội trời chung" của mình là BMW. Nếu thỏa thuận này trở thành sự thật, đây sẽ là lần đầu tiên hai ông lớn ngành ô tô Đức hợp tác ở một quy mô lớn đến vậy. [ATTACH type="full" alt="BMW-Mer Engine 2.jpg"]3358031[/ATTACH][/B] Cụ thể, tờ Manager Magazin của Đức đưa tin Mercedes-Benz đang trong giai đoạn đàm phán với BMW để mua động cơ 4 xi-lanh, dự kiến áp dụng cho các mẫu xe của mình từ năm 2027. Động cơ này nhiều khả năng là phiên bản phái sinh của B48 2.0L tăng áp, loại động cơ đang được BMW sử dụng rộng rãi trên hầu hết các mẫu xe hiện hành của hãng. [ATTACH type="full" alt="BMW B48 engine.jpg"]3358027[/ATTACH] [CENTER][I]Động cơ B48 trứ danh của BMW[/I][/CENTER] Theo tạp chí Autocar, việc Mercedes-Benz sử dụng động cơ B48 sẽ giúp lấp đầy khoảng trống trong danh mục sản phẩm của họ, đặc biệt là đối với các mẫu xe Plug-in Hybrid (PHEV) hoặc xe điện sử dụng động cơ làm máy phát (range-extender). Động cơ B48, được sản xuất tại Steyr, Áo, có tính linh hoạt cao, phù hợp với cả cấu hình đặt dọc và đặt ngang, nên có thể trang bị cho nhiều dòng xe cỡ nhỏ và tầm trung của Mercedes. [I]Vậy tại sao Mercedes-Benz không sử dụng động cơ mới của mình? [/I] Nhiều người sẽ thắc mắc về điều này, đặc biệt khi hãng vừa giới thiệu động cơ 4 xi-lanh M252. Theo các nguồn tin, M252 dù hiệu quả với hệ thống mild-hybrid nhưng lại không phù hợp với công nghệ PHEV. Thêm vào đó, động cơ này được sản xuất tại Trung Quốc, có thể dẫn đến chi phí thuế quan cao khi xuất khẩu sang thị trường Mỹ. Việc hợp tác với BMW và có thể cùng xây dựng một nhà máy sản xuất động cơ tại Mỹ sẽ giúp Mercedes-Benz giải quyết triệt để vấn đề này. [ATTACH type="full" alt="BMW B48-highRes.jpg"]3358028[/ATTACH] Tin đồn này xuất hiện trong bối cảnh Mercedes-Benz đang có sự điều chỉnh lớn trong chiến lược sản phẩm. Hãng từng tuyên bố sẽ chỉ sản xuất xe điện từ năm 2030, nhưng đã phải thay đổi kế hoạch vào năm 2024 khi thị trường xe điện toàn cầu tăng trưởng chậm lại. CEO Ola Källenius của hãng cũng từng chia sẻ rằng công nghệ động cơ đốt trong sẽ "kéo dài đến tận những năm 2030". [ATTACH type="full" alt="z6943151591585_63b4dbc4a99b6bc71220a4de65ff1008.jpg"]3358030[/ATTACH] Nếu thương vụ này thành công, đây sẽ là một cột mốc lịch sử. Việc các hãng xe chia sẻ động cơ không phải là chuyện hiếm (BMW cũng đã cung cấp động cơ cho Morgan, Ineos, hay Range Rover, và đặc biệt là với Toyota Supra), nhưng việc hai đối thủ truyền kiếp như Mercedes-Benz và BMW bắt tay nhau là điều chưa từng có. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/khong-tu-bo-toyota-mazda-va-subaru-thanh-lap-lien-minh-de-nghien-cuu-dong-co-dot-trong-the-he-moi.10019152/']Không từ bỏ, Toyota, Mazda và Subaru thành lập liên minh để nghiên cứu động cơ đốt trong thế hệ mới[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/nhung-chiec-bmw-sap-thoat-khoi-thiet-ke-rap-khuon-nhung-it-nhat-la-sau-5-nam-nua.10024451/']Những chiếc BMW sắp thoát khỏi thiết kế rập khuôn, nhưng ít nhất là sau 5 năm nữa[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/vi-sao-hyundai-va-kia-dan-tu-bo-phien-ban-dong-co-dau-diesel-tren-cac-mau-xe-moi.10024672/']Vì sao Hyundai và Kia dần từ bỏ phiên bản động cơ dầu diesel trên các mẫu xe mới?[/URL] [/LIST] [B]Các bác nghĩ sao về thông tin này? Liệu chúng ta có nên tin tưởng vào tin đồn này không, và nếu nó là sự thật, điều này sẽ ảnh hưởng như thế nào đến uy tín của Mercedes-Benz?[/B]

Thông tin giao thông ngày 25/8: Hợp long cầu Phong Châu, cao tốc Dầu Giây – Tân Phú khởi công

[B]Đà Nẵng ra quân xử lý lấn chiếm vỉa hè tại chợ Hòa Cường, cầu Phong Châu (Phú Thọ) hợp long sau 9 tháng thi công, cao tốc Dầu Giây – Tân Phú vốn gần 8.500 tỷ đồng chuẩn bị về đích năm 2026, trong khi cầu Cửa Hội tạm cấm lưu thông do bão số 5. Đặc biệt, hầm Hoàng Liên – công trình xuyên đèo dài nhất Việt Nam sẽ khởi công quý IV/2025.[/B] [ATTACH type="full"]3357772[/ATTACH] [LIST] [*][B]Đà Nẵng xử lý lấn chiếm vỉa hè:[/B] Sáng 24/8, UBND phường Hòa Cường ra quân chấn chỉnh trật tự tại chợ đầu mối Hòa Cường – lớn nhất miền Trung. Nhiều hộ đã tháo dỡ mái che, rào chắn, trả lại vỉa hè; các trường hợp cố tình vi phạm bị lập biên bản xử phạt. Chính quyền khẳng định sẽ duy trì kiểm tra thường xuyên để vừa giữ trật tự đô thị, vừa tạo điều kiện buôn bán văn minh, ổn định. [*][B]Cầu Phong Châu[/B]: Sau 9 tháng thi công khẩn trương, dự án cầu mới dài 653 m (4 làn xe, vốn hơn 635 tỷ đồng) tại Phú Thọ sẽ hợp long ngày 28/8 và hoàn thành sớm vào tháng 10/2025, thay thế cầu cũ bị sập năm 2024, góp phần tăng kết nối QL32C và thúc đẩy phát triển kinh tế vùng trung du Bắc Bộ. [*][B]Cao tốc Dầu Giây – Tân Phú:[/B] Dài hơn 60 km, vốn gần 8.500 tỷ đồng, triển khai theo hình thức PPP, quy mô 4 làn xe, tốc độ thiết kế 100 km/h; dự kiến hoàn thành năm 2026, khai thác từ 2027, với 5 nút giao, 14 cầu và 24 hầm chui dân sinh, do liên danh Trường Hải – Sơn Hải đầu tư. [*][B]Cấm qua cầu Cửa Hội:[/B] Từ 6h ngày 25/8, toàn bộ người và phương tiện (trừ xe ưu tiên) tạm dừng lưu thông trên cầu Cửa Hội nối Nghệ An – Hà Tĩnh để đảm bảo an toàn do bão số 5; đơn vị quản lý đã dựng rào chắn, trực 24/24 và phân luồng từ xa. [*][B]Hầm Hoàng Liên: [/B]Công trình đường bộ xuyên đèo dài nhất Việt Nam sắp khởi công quý IV/2025, vốn hơn 3.300 tỷ đồng, dài 8,8 km (trong đó hầm chính 2,63 km, hầm phụ 2,65 km), hoàn thành năm 2027. Khi vận hành, hầm sẽ thay thế 22 km đèo hiểm trở, rút thời gian Sa Pa – Tam Đường từ 50–120 phút xuống chỉ 10–11 phút, tạo cú hích lớn cho giao thông, logistics, du lịch và thương mại vùng Tây Bắc. [/LIST]